對於業余愛好者來說，區別不大。
在氣動車和壓縮架出現之前，公路車幾何只有一種，完美解決你的選擇困難癥：
當然，時代已經變了，現在有很多種選擇了。簡單地來講，所謂的氣動架就是管型做得很流線型，以符合空氣動力學為目的，通常較為粗壯，整車重量稍重，大概在8kg上下；爬坡架最經典的就是世界上第一款壓縮架TCR，管型較圓且偏細，以減重為主要目的，重量可以做到UCI限制附近；而所謂的綜合架則是一個改良版的壓縮架，在普通壓縮架的基礎上增加了stack和縮短了reach，有些甚至把輪距也增加了，就是為了追求速度的同時照顧長時間騎行時的舒適度，其它沒什麽特別的了。
像我們這種一般的騎行愛好者，騎行時間遠遠沒有達到能把自己累趴的地步，所以選什麽架都可以，關鍵是要自己喜歡的，或者符合自己騎行習慣的（比如喜歡刷圈可以選氣動，喜歡爬山可以選爬坡），只要能讓自己越騎越想騎的車就是好車。
