太多人總是理性的回答問題,用各種數碼去否認這個可能性,過於的冷靜以至於到冷酷的地步.這飛機上都是人命,沒有誰輕誰重的,機組人員有權選擇搏鬥和逃生.比起有沒有傘更重要的問題是怎麽讓更多人活過這種低概率事件.
我想大家都是忘了小學課本就有篇文章寫周總理給小女孩讓傘包的故事,在草菅人命的二戰,美國還是給飛機上的大部份人備了傘包的,當時物資多緊張,科技水平不足,且空中狀況也更復雜,但沒人覺得傘包是多余的,事實也是能救下不少人的,降落傘掛樹更好活命了.而且在文章中,傘包對於小女孩也是活下去的希望,而你們卻質疑她會不會跳傘,能不能跳傘,透過技術不到家等理由輕松否定了別人活下去的希望,甚至還要為自己買了保險而慶幸.
在噴射機時代,人們只會追求更高更快,卻對安全問題遮遮掩掩.如果有人命關天的理念,明知高空飛機遇到問題大家是必死無疑,那就必須盡量去解決這問題,或者選擇能使用降落傘的低空飛行,提供給傻瓜用的降落傘.然而現在飛機行業被西方壟斷著,他們完全控制著人命的價格和話語權,他們告訴你們的需要是速度和廉價,他們也告訴你有降落傘也不可能活的,你們也不得不聽他的,而一項科技的發展就被他們給完全否定和放棄了.誰再提出來都被當腦子有問題了.現在他們樂此不疲的搞高效,改翼型省油省材料,搞環保概念:在 興登堡空難快一個世紀之後,波音空客上個月相繼出台了他們的氫氣飛機計劃.當年因為美國對德國氦氣的制裁,而不得不制造的氫氣飛艇.雖然事故死了30多人,活了61人,但飛艇航線從此消失.而現在死幾百人就是股價波動,從你們喜歡的數碼上講他們完全能承受試錯成本,又有資本去啃這塊硬骨頭了.
很多航空事故,讓很多機組都"被"成為英雄.因為沒有降落傘,他們永遠肩負整機人的性命.他們必須和飛機同生共死.法律上他們放棄飛機是違法的,在死亡面前,他們連違法的權力都剝奪了.乘客也總被要求相信他們的機長能力王狂瀾,但機長也是凡人,打工人,會出錯,會懶惰.很多機械事故的事後模擬都早已判死刑了,的確有部份機長超常發揮且再被無法復刻的也是非常無奈.有些事故稍縱即逝,飛機就沒了.但有那麽幾次機長奮力搏鬥讓飛機在空中多堅持了幾分鐘甚至半小時,迎接他們也是相同的命運.如果這時候有降落傘,機長的付出都是有回報,他多堅持幾秒,就多一個獲救的生命.像日本123航班搏鬥半小時,結果撞山活了四個.大家怪日本搜救慢,但在此之前的概率計算都認為飛機撞地面一定是一個都不留的.就是大家相信的概率,讓幾十人凍死燒死在山溝裏.而國內外都有機組高空被吹出窗外,還能救回來繼續上班的案例,與其說是救下飛機的英雄,不如說證明了這種氣壓速度對人來說也能挺過去的英雄.
這個世界曾經誕生許多皮實耐操的飛機和必要時的逃生降落傘,但最終航空公司為我們選擇了高速高效,但總會有各種小瑕疵的飛機和廉價的航空險.希望有一天,機長和乘客都能選擇逃生,但這要大家去要求去爭取的,而不是資本家說什麽就是什麽.鐵達尼的救生艇已經告訴我們,救生艇是很結實的也能裝下更多人,但救生艇的數量卻永遠不夠救下所有人,而美德在此時仍會得到遵守.
