先來看一個場景：
在寒冬臘月的一個烏漆嘛黑的夜晚，一架從上海開往美國西海岸的洛杉磯的飛機，正在太平洋上空平穩飛行，而飛機下面是一片一望無際的大海。突然飛機進入一片雷暴雲層，氣流開始不穩定，飛機開始了顛簸。突然，兩束雷電擊中的飛機的兩個引擎，引擎嚴重損害，失去了飛行動力，飛機開始不受控制了，正在快速下降，而飛機外面也正下著狂風暴雨，寒風刺骨，烏漆嘛黑，海浪幾米高。這個時候，駕駛室裏面的機長和副機長正在努力的挽救飛機，可是無論怎麽努力，飛機也不受機長們的控制。這個時候，有著20年駕駛經驗和20年跳傘經驗的的機長突然說了一句：現在真是一個千載難逢合適跳傘的好天氣好時機呀......
請問，下面那種說法更符合機長的當時心態：
A. 這位有著跳傘經驗豐富的機長說的是正確的，現在的確是一個合適跳傘的完美天氣，也是合適跳傘的好時機。
B. 這位機長已經精神奔潰，開始了胡言亂語。
C. 這位機長精神沒有奔潰，他只是在調侃開玩笑，緩解一下危機產生緊張氣氛, 讓大家精神放松，可以好好工作。
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原答案：
這個問題真的太好笑了，和這個問題相比，「給老虎一個劃鏟「和「何不食肉糜「都顯得更加合情合理，更容易做到。為啥民航飛機機長不跳傘，道理很簡單，跳傘是極限運動，而開飛機不是。問問題的人似乎認為跳傘是個一學就會的技能，可以在任何條件下進行，而且存活率應該是100%的。
首先，在跳傘前的準備，和跳傘條件來看，跳傘的視窗很小
你從幾個地方思考就明白了，跳傘最好是在白天，天氣晴朗，能見度要高，溫度要合適，飛機平穩的開在500米-5000米高度，然後跳傘落腳點也最好選在平原。所以，像晚上黑天，溫度零下，雲層太低，有霧霾，打雷，下雨這種天氣是不能跳傘的，而且沒人跳傘的落腳點會選在在太平洋中間吧。就選了一個完美的天氣，開始跳傘，這跳傘的運動本身也是充滿危險的。 跳傘作為一個極限運動，無論跳傘準備再充分，跳傘條件再完美，在跳傘的過程中，跳傘也是個極限運動。
其次，跳傘本身的技能和危險性，也及其的高
你跳傘本身也是個專業性很強的活動，身體和心理的承受力，什麽時候開啟降落傘，控制降落傘飛向指定落腳點等等，精力需要高度集中。不但如此，跳傘這個技能也是要練習的，因為這不是一個簡短的技能，你反復練習就要消耗很多時間。作為極限運動，一次失誤，就可能粉身碎骨了。想象一下每個機長，每年都要接收幾次極限運動的訓練練習，可能有的機長不是死在開飛機上，而是死在某次跳傘練習中了。
相對於跳傘，開飛機就安全地多了。
首先，開飛機不是極限運動，而且很多在跳傘看來是極端天氣的環境下，飛機都能飛，比如下雨，甚至雲層種有雷電，更不要說在夜間黑天，有氣流的時候，有霧的時候，飛機都是可以飛的。飛機可以平穩的在大海上空飛向，而基本沒人會在大海上空跳傘吧。另外當飛機意外發生，機長和副機長是可以討論商量如何把飛機拉回安全狀態的。還可以聯絡機場塔台一起想辦法，一起合作度過難關。
其次，當飛機遇到極端情況，必定會發生空難無法挽回的時候，那麽99%絕對不是個跳傘的好視窗，前面說了，飛機基本上可以在任何跳傘運動員認為不合適的跳傘的情況下起飛，不考慮機長跳傘會對飛機本身造成影響，機長也絕對不會在晚上，溫度0下，暴雷天氣，下雨天氣，霧霾天氣，從太平洋上空跳下去吧？極限跳傘運動員都沒有感這樣玩的，這想象一下就很刺激，比普通跳傘刺激多了。更不要說跳傘運動員一般都是在飛機平穩飛行的時候跳傘的。你指望在飛機失去控制的時候，機長會認為「啊，這真是一個跳傘的好視窗」然後進行跳傘運動吧？就算為了自己跳傘安全，也至少要把飛機調整平穩，把飛機開到合適跳傘的安全地區，然後在進行跳傘這個極限運動。
在空難發生前的環境下跳傘，這是一個是極限運動中的極限運動，估計連最專業最有經驗的極限跳傘運動員在有準備的情況下都不敢這樣玩。在這樣的環境下跳傘，就算跳傘成功，機長估計更加孤立無援，還要面對更加陌生的野外環境和極限求生，還要面對未知的恐怖。如果在海上降落，更是九死一生。相比之下，在飛機上和所有個機組人員合作，和機場領航員積極聯系求助，進行緊急迫降，機長存活率會更高。這才是機長不會配降落傘也沒必要配降落傘的原因吧。
對於航空工業來說，只培養機長的駕駛技能更安全
對於航空工業來說，培養一個只會開飛機的機長更經濟，還是培養一個既要會開飛機，還要精通跳傘，還要精通野外生存，海上求生的機長更經濟呢？另外對航空工業來說，培養一個精通的跳傘的機長，可不能再普通跳傘環境下訓練，而是要訓練機長能再黑夜裏，在暴雨暴雷天氣下，在太平洋中央這樣的極端環境下進行跳傘訓練。如果這樣，你說讓機長接受訓練中的死亡率更高，還是實際遇到空難的死亡率更高呢？把訓練跳傘和野外求生的訓練的時間全部用了提升機長的駕駛經驗和機長業務會更加減少航空事故的機率，也更加減少機長在非飛行業務下死亡的機率。
