這兩天，發生了一件震驚全世界的事情：
伊朗總統賽義德·易蔔拉欣·萊希（Seyed Ebrahim Raisi）坐的飛機，竟然直接從空中摔了下來，除了尾部，其他部份摔得稀爛，螺旋槳、駕駛艙被燒毀。
萊希當場遇難。
估計有很多人已經看過這個訊息了。
今天這篇文章，我主要想談3個被不少人忽略的問題：
1.萊希總統為什麽會選擇坐飛機出行？
2.而且，這架飛機還是直升飛機。更讓不少人感到意外的，竟然是40多年前美國生產的直升機，要知道，伊朗和美國可是死對頭。
3.坐著總統級別的要員，飛機怎麽會墜毀？
這三個問題，以點帶面來看，我們能更好地理解這個事件。
在正式開始文章前，先交代點兒背景。
這個事情，震驚全世界，主要有幾點原因。
一是伊朗夠硬。大家都知道，伊朗可以說是美國在整個中東地區最強勁的對手。
二是萊希夠硬。對美國強硬是萊希總統一個標簽，76屆、77屆聯合國大會一般性辯論中，他都高調炮轟美國。
他還公開說，美國軍隊是最令人討厭的軍隊。
三是國家總統，而且是伊朗這樣的區域大國元首，竟然會飛機失事，也有些匪夷所思。
這樣一個大國的「反美鬥士」意外離世，一下就引發全世界的關註。
當地媒體播放萊希總統乘坐直升飛機的畫面
下面，我開始一一回答文章開頭的3個問題。
萊希總統為什麽會選擇坐飛機出行？
其實，不只是萊希總統，伊朗很多領導都喜歡（更準確地說是習慣）坐直升飛機到外地。
伊朗的國土面積還是非常大的，有164.5萬平方公裏，在全球排第十七位。
在地形上，伊朗是世界上山地最多的國家之一，崎嶇的山脈把各種盆地、高原分隔開來，平均海拔在900-1500米之間，境內還有1/4的面積是沙漠。
最要命的是，伊朗有些窮。
2023年伊朗的GDP只有4300億美元，如果放到中國，大概比雲南省高一點，還不如江西。
人均GDP更是只有4886美元。
地理條件差、窮，帶來一個重要的後果是，伊朗的基礎設施太差。
伊朗營運的普通公路總裏程不到4.5萬公裏，高速公路只有2700多公裏，鐵路不到1.5萬公裏，沒有高鐵。
比較下，江蘇現在公路裏程就有16萬公裏，其中，高速公路通車裏程5089公裏；鐵路營業裏程4276.9公裏，其中高速鐵路裏程2217.6公裏。
要知道，江蘇的面積只有不到11萬平方公裏，不到伊朗面積的1/15。
這次，萊希總統坐飛機，是去伊朗和阿塞拜疆邊境。
在邊境上，他和阿塞拜疆總統阿利耶夫一起為一座大壩揭幕。
這次的墜機地點，距離伊朗最近的省會城市大不裏士（伊朗東阿塞拜疆省省會）也要2個小時車程，更不要說去首都德黑蘭。
所以，面對這樣爛的地面交通系統，選擇坐飛機就是自然而然的。
土耳其無人機最先在叢山峻嶺中辨識出熱源，定位到失事地點
接下來，問題是：
反美的萊希總統，為什麽坐的是一架40多年前美國生產的直升機？
坐直升飛機，大家很容易想到原因。
根據中國商務、外交等部門釋出伊朗投資指南，伊朗只有55個機場。
對於伊朗這樣龐大的國土面積來說，機場顯然是太少了。
而直升飛機，顯然適合領導去視察，節省時間，起降方便。
萊希總統這次坐的直升機機型是貝爾212（Bell-212），有15個座位（1個飛行員、14名乘客）。
這個貝爾212，是越戰期間大名鼎鼎的UH-1「休伊」直升機的改進機型，由美國貝爾直升機公司生產，1971年正式商用。
中國在1970年代末，就買過8架。
貝爾212很皮實，所以，廣泛用在民航、商用、軍事等領域，像日本海岸防衛隊、美國消防局、泰國國家警察等都在用。
萊希總統乘坐的貝爾212起飛時的畫面
那麽，問題是，伊朗怎麽會有美國產的貝爾212？
這裏就要扯點歷史了。
別看現在美國、伊朗是針尖對麥芒，但在冷戰時期，伊朗和美國有一段長達26年的「蜜月期」，關系非常好。
好到什麽程度呢？
舉兩個例子。
1957年，美國就向伊朗提供了核反應堆和核燃料，後來還給了武器級濃縮鈾。
而且，除美國外，唯一擁有F-14的國家就是伊朗。
1970年代，美國一共賣給伊朗79架F-14A。
兩伊戰爭中，伊朗靠著F-14擊落了160架伊拉克戰機。
可以說，當時美國對伊朗，比對以色列都親。
但在1979年，美伊關系發生了轉折：1979年伊朗國內發生革命，推翻了親美政權。
其中，還爆發了歷史上有名的伊朗人質危機：52名美國外交官被扣為人質444天。
美伊反目，美國開始對伊朗實施了漫長的全面制裁。
而根據目前能獲得的資訊，伊朗的這批貝爾212是在1979年之前買的。
稍微算算，到現在至少有45年歷史了！
有資訊顯示，伊朗軍方有10架貝爾212。
據了解，這架墜毀的貝爾212，原屬於伊朗空軍，3年前，經過改裝後，提供給政府部門使用。
伊朗人質危機中，伊朗示威群眾翻越美國駐德黑蘭大使館
第三個問題：大家會有疑問，總統的飛機怎麽會失事？
目前，大家普遍認為原因集中在兩個方面。
一是認為當時天氣很惡劣，又有大霧。
而貝爾212是為目視飛行條件下飛行而設計的，也就是說，飛行員必須完全依靠自己在座位上觀察地形的能力。
所以，受天氣影響也說得通。
可以推測，失事時，情況應該是非常緊迫。
因為飛機完全沒有發出任何求救資訊。
不過，目前第二個說法同樣有說服力，這個和上面那部份說的因素有關。
1979年以來，美國幾乎沒有中斷過對伊朗的制裁。
美國制裁沒法搞垮一個國家，但是作為第一強國，卻能把這個國家踢出世界主流貿易體系，最終，讓這個國家變得羸弱。
像古巴，就是這樣。
回到伊朗。
因為制裁，導致伊朗沒法獲得維護飛機必要的零部件，直白地說，就是飛機「年久失修」。
就在一年前，伊朗體育部長也是坐直升飛機時，飛機突然失控墜毀，所幸的是部長幸存，但他的辦公室主任遇難。
連民航客機也是一樣，在伊朗，已經使用二三十年的客機比比皆是。
所以，伊朗航空事故非常多，自1979年以來，已有近2000名伊朗人在飛行事故裏喪生。
而且，即便拋開被制裁買不到零部件的問題，伊朗也沒有多余的錢去維護飛機。
就像下面這張圖片，是萊希先前乘坐的另一架直升機。
稍微看看，就會發現，這架直升機同樣比較破舊。
當然，這次墜機事故也有陰謀論。
陪同萊希總統參加這次活動的，一共有3名高官：外交部長侯賽因·阿米爾-阿蔔杜拉希安（Hossein Amir-Abdollahian）、能源部長阿裏·阿克巴爾·梅赫拉比安（Ali Akbar Mehrabian）、住房和交通部長邁赫達德·巴茲帕什（Mehrdad Bazrpash）。
出事兒的偏偏是萊希總統的飛機。
這架飛機上的成員，還有外交部長侯賽因·阿米爾-阿蔔杜拉希安、阿塞拜疆東部省省長馬利克·拉赫馬蒂，一名高級宗教人士、一名飛行員、副駕駛、機組長、安全主管、一個保鏢。
能源部長、住房和交通部長的飛機安全返航。
相比之下，在國家權力體系中，總統和外交部長的作用更加重要。
而偏偏是總統、外交部長因為墜機身亡。
而且，美國又很積極地跳出來說，「沒有證據表明該事件中存在謀殺行為。」
不過，也有潛在懷疑物件：
從國外來看，伊朗和哈馬斯、真主黨、也門的胡塞武裝有著千絲萬縷的聯系。
而這些組織正是西方尤其是美國、以色列的眼中釘。
就在1個多月前，伊朗向以色列發射了幾十枚導彈、無人機。
萊希總統又是強硬派。
實際上，這次萊希總統去的阿塞拜疆，和伊朗一直有不少矛盾。
阿塞拜疆暗自和以色列合作，甚至還允許以色列情報機構（摩薩德）在阿塞拜疆國土上建立工作站，監視伊朗。
策劃暗殺，一直是以色列的強項。
失事前，萊希總統恰好參加了在伊朗-阿塞拜疆邊境地區的活動，失事地點距離阿塞拜疆也不遠。
直升飛機失事地點在地圖上的位置
從伊朗國內看，伊朗是政教合一的國家，萊希總統是「二把手」，實際的最高領導是哈梅內伊。
哈梅內伊現在已經85歲高齡（1939年生），執掌伊朗35年，他的身體健康狀況不是太好。
原先，人們普遍認為，萊希是最有希望的接班人。
巧的是，哈梅內伊成為最高領袖前，也幹過總統。
所以，可能有人想趁這個機會漁利。
這次墜機事故，還有更大膽的猜想：也許是裏應外合。
但這些猜想，還只是猜想，沒有證據。
大爭之世，真相撲朔迷離。
以色列防空系統攔截伊朗導彈的場景
