長江埠在應城東，跟雲夢、漢川三縣交接，離應城中心 22 公裏，是應城的一個街道辦。這地兒有 400 多年歷史文化，位置也挺特別，雖然叫長江埠，但不靠長江，離漢江也遠。
【長江埠的興起與沒落】
長江埠的得名與一個叫易長江的江西商人有關。他在這裏開的店生意好，地方就慢慢繁榮了，所以就叫長江埠。在歷史上，長江埠是商貿中心，特別是土布和資源運輸，人稱「小漢口」。清末德國人修了通漢口的公路，日軍侵華時又修了鐵路，長江埠就成了重要的交通樞紐。
上世紀 50 年代，漢丹鐵路開始修建，在長江埠設立了火車站，還有長江埠工務段、長江埠車務段等鐵路機構。因為當時周邊幾個縣都沒有火車，各地旅客都來這裏坐火車，長江埠車站特別繁忙，應城的石膏、鹽堿等貨物也從這裏運到全國各地。同時，位於府河邊的長江埠碼頭也很熱鬧，木船通航，能到隨州，也能到漢口，一片繁榮，那時候的長江埠熱鬧得不行，是名副其實的「湖北名鎮」。
上世紀末，長荊鐵路修建時在長江埠站與漢丹線接軌，兩條鐵路在此並列且橫貫應城全境，城區設應城站。那時，長江埠發展到了巔峰，給應城帶來了大量客源和經濟活力，應城因有兩條鐵路而風頭無兩。
不過後來，漢丹鐵路復線改造，長江埠火車站就被棄用了，新的漢丹鐵路不走這兒了。長江埠火車站成了長荊鐵路的貨運站，雖然 2005 年長江埠火車站短暫恢復過客運，但還是因為車次太少，人太少，最後 2008 年徹底不辦客運了。
長江埠礦業的衰敗和水運的堵塞，導致了鎮子經濟活動的大幅減少，傳統產業也失去了競爭力。這個曾經的交通樞紐終因鐵路而興盛，因鐵路而衰敗，不禁讓人唏噓。
【應城的高鐵之殤】
應城全力打造的長荊鐵路，最終未能實作預期目標。該鐵路以貨運為主，一直未大規模開通客運業務。應城站作為應城唯一的火車站，是長荊鐵路上的一個四等站，僅一台二線，規模較小，嚴重制約了應城的經濟發展。應城曾自籌 800 萬進行應城站升級改造，但仍是杯水車薪，效果有限。
進入高鐵時代，應城的情況卻變得更糟。先是沒趕上漢十高鐵，接著沿江高鐵也沒了，沿江高鐵可是條東西走向的高鐵大動脈，在漢宜段是沿著長荊線走的，但應城卻不知道為啥建車站失敗了，成了長荊鐵路上唯一沒搭上沿江高鐵的縣市。
周圍的縣市都有機場或者機場規劃，應城徹底成為「機場荒漠」，以後坐飛機只能去孝感了。
長江埠的興衰與應城息息相關，它因交通而興，也因交通而衰，但應城的交通發展卻不太理想。此時，應城的發展似乎受到了長江埠的影響。
【應城的發展之路】
但應城和長江埠不同，應城是湖北有名的膏都、鹽海、化工城，應從長江埠的衰敗中吸取經驗和教訓。積極建設基礎設施，推動產業升級，增強產業競爭力。不斷向東發展，推動漢孝城鐵延至應城，促使應城到孝感的一級公路早日動工。
高鐵雖好，但也不是萬能的。江蘇是全國最發達的省份之一，可現在還有四個地級市區沒通高鐵呢。不能光靠高鐵來發展經濟，也不能把經濟發展和高鐵綁一塊。得堅持產業為王，不斷提升經濟水平，這樣就算沒了高鐵，發展也不會衰敗。
