國家鐵路集團總公司，是中國最大的中央企業，資產總額將近5萬億，職工總數達到200多萬。
由於鐵路系統是高度集中，半軍事化的大聯動機構，是國民經濟的大動脈，因此社會上給了鐵路系統冠名鐵老大的外號。而鐵老大下面還有18分路堂主，他們分別是下屬的18個鐵路管理局。
18個鐵路管理局盤踞在中國的大江南北，管轄著自己的一畝三分地。久而久之，各個鐵路管理局都有了自己的特色。比如說山西是中國的煤都，太原鐵路管理局的很大特色就是走煤運。而上局，廣州局各北京局，除了貨運發達之外，客運流量也是頂流。由於這些地域特點，各鐵路管理局發展路徑不盡相同，各有特色。
有了自己的特色，鐵路管理局也有了自己的名聲。一些簡稱，也從鐵路內部系統裏流出，慢慢成為了鐵路管理局的特色標簽。也就是鐵路管理局外號。
01 外號都有啥
1.北京鐵路管理局，外號拆局。
為啥？一方面北京局有錢任性，對學習，研究，培訓肯花大錢，另一方面，首付形象要維護，於是不斷買新車，拆舊車報廢，提升員工技術水平。
2.成都鐵路管理局，外號電局。
中國第一條電氣化鐵路就落戶於成都局，成都局也抓住了電氣化浪潮，在很長一段時間，其局內
電氣化程度也是最高的。當然，現在中國鐵路基本上都是電氣鐵路，這個外號估計慢慢就會消失。
3.武漢鐵路管理局，外號跨越局。
跨越局外號，最早是劉誌軍提出的
跨越時期將武漢鐵路管理局從鄭州鐵路管理局分出來而得。而後武漢鐵路管理局還真實作跨越式發展。投資千億，建設各種交通樞紐，橫立中部。
4.上海鐵路管理局，外號動局。
擁有全路最多的動車組，有動車組800組，復興號195列，特等站有9個。是第三名北京的兩倍。
5.沈陽鐵路管理局，外號損局。
做事不損壞還好，一旦損壞
過的車底和機車基本只能報廢。當然還有人說，是因為當年坑爹的票務系統，買不到理想的票很正常。當然現在要好的多了。也有人說鐵路太過嚴苛，基層有意見而冠名。也有人說入東北不進損北？損北？有點匪氣。還有說沈陽局很損的原因是「燒酒拉綠皮」。
6.西安鐵路管理局，外號金剛局。
專供的韶山7D型號機車，改機車由於外形像裝甲車，故外號金剛，全域都是這機車牽引。也有內部人士表示，金剛局，硬漢形象，暗示西安局的鐵路重安全，安全文化到位。
7.廣鐵集團，外號搶鐵集團。
廣鐵估計是中國市場化運作做的最好的鐵路管理局。全鐵每公裏票價最貴同時也是市場化運作的鐵路公司，各種票價上浮，全國路局車票價最貴。
深圳到廣州102公裏，收費79.5。你說貴不貴？
8.濟南鐵路管理局，外號擠局。
這個外號，除了說是濟南局的諧音外，濟南局的地位很悲催，故而很多車很難坐。例如濟南的始發車就不多，另外很多車過濟南了之後居然就稀裏糊塗的「跨越」了，坐車的擁擠，各種客車超員，各種月台擁擠，故稱之為「擠局」。
9.鄭州鐵路管理局，外號紙局。
據說當年開行動車的時候（動車跑普通鐵路，高鐵跑專門鐵路）很多人擔心普通客車水牌脫落，對動車造成危害，
所以第一個大規模開始運用紙做的水牌 這也讓鐵路迷們很不滿：實乃偷工減料，由於河南和荷蘭讀音很相似，且地位很重
要，所以稱之為「鄭姆斯特丹局」。
10.南寧鐵路管理局，外號二手局。
各個鐵路管理局用過的二手
貨車輛在南寧局都能找到，兼職二手收藏家啊。
二手局南寧鐵路管理局因為管轄範圍有限，管轄區域相對落後的緣故，鐵路管理局的財務也不是太寬裕，因此，當各路局有淘汰下來
的車皮，又還可以繼續使用的時候，二手局便出現了。
二手局做的最讓人調侃的事情是買來外局的又破又爛的綠
皮車，然後經過改裝，搖身一變成為紅皮空調車，這跟其他路局要升級就弄新車皮的行為相比，受人鄙視的很，故名之曰
二手局。其中動局上海局的淘汰的車很多都到二手局去了，這貧富差距之大啊。
11.南昌鐵路管理局，外號套局。
套局（杜蕾斯局？）所謂套跑，就是一列客車在跑完某段，例如北京到南昌了之後，返回約有很長時間的，這時候可以用這
一車來跑一趟南昌到九江的短途，南昌局由於套跑車超級多，故名曰「套局」，有網友惡搞為杜蕾斯局。
只有你想不到沒有南昌鐵這
局套跑不到的客車，各種方向牌復雜，各種樣式
套跑，一個方向牌上寫5-6個站名不算稀奇。反正外人看來，就是沒啥家底。
12.昆明鐵路管理局，外號標準局。
標準局這個稱呼有幾個來源，一說昆明局是全路標準化作業最為嚴格的路局，二說路局的車輛都是標準化的（沒弄明白是哪
方面的標準化），三說是昆明局下「窄軌」特別多，說起來是標準，實質上是「不標準」，反向打臉。
13.蘭州鐵路管理局，外號拉面局，或者美女局。
蘭州局蘭州拉面全國放心。韶山7E大多配屬蘭州局，這美女局也就是編號而來。
14.哈爾濱鐵路管理局，外號紅腸局。
沒有任何一趟哈局列車
上不售賣紅腸。沒有任何一位去哈爾濱的遊客不買紅腸。
15.呼和浩特鐵路管理局，外號忽悠局。
忽悠局據說整天放風出來說自己有了神馬好車底，什麽好的車次，往往都是假新聞。貌似比較愛忽悠，集張
開通前揚言是SS9牽引，後來改成新接15台HXD3C 5台SS9G用來新線牽引，結果現在接來一堆SS3 ，檔
次是越來越低。這個僅僅是忽悠的一個小例子，忽悠局的忽悠數不勝數 。據部份員工反饋
該局做出的各種承諾
大多未實作，空話一堆忽悠人。
16.烏魯木齊鐵路管理局，外號鳥局。
因鳥和烏字型相近，真的是冤枉啊。
17.青藏鐵路公司，外號青局。
各種車輛顏色通通青色綠
色，跑的路線風景一片青色。
18.太原鐵路管理局，外號煤局。
據鐵路友傳說太原局其實早已經被秦鐵路公司收購了，其主要業務是運煤，客運其實不是重點，也正是因為如
此，當年路局大調整的時候，鄭州局放著省內大片江山拱手給了武漢局（也有劉的功勞），卻打死不放晉東南，因為
客運多少年沒漲價（也就是換了好車底漲價，但是就算是空調車也是96年的標準），貨運相當來錢快啊。
02 結語
這些外號都是當年開張時留存下來的，隨著新時代的發展，其實很多鐵路早已老局發新光，用發展的眼光來看，那些老舊的外號，便已不在試用。
比如損局早已完成了票務系統升級，而南昌局的車也不在那麽局觸。鐵路系統只會越來越好。
