經濟觀察網 記者 周信
日前，威睿電動汽車技術（寧波）有限公司（下稱「威睿公司」）的衢州極電三電智能制造工廠（下稱「衢州工廠」）舉辦了一場媒體開放日，向媒體展示了這座可生產電芯、電池、電驅及儲能系統的工廠的制造能力。
威睿公司在國內擁有四座工廠，分別位於衢州、杭州、寧波、棗莊。威睿公司目前主要向極氪汽車供貨，後者是國內知名的電動車品牌，屬於吉利集團旗下。
按照威睿公司此前的規劃，2025年要完成營收破千億元的目標，這對其產能提出了很高的要求。而極氪汽車的順利發展，也離不開威睿公司的助力。
威睿的自研能力
威睿的前身是沃爾沃全球新能源研發部門，於2013年獨立，成立之初的威睿隸屬於吉利控股集團，是吉利體系的一級子公司。在2021年極氪汽車成立後，威睿於當年7月被劃歸極氪汽車。
之所以將威睿歸屬到極氪旗下，是吉利全力支持極氪這一中高端電動車品牌的體現。由於動力電池占據電動汽車整車成本的很高比例，很多電動車廠家都希望能夠資產動力電池，以將話語權掌握在自己手中。
「汽車行業裏最掙錢的就是電池，寧德時代電池的毛利在26%以上，吉利和比亞迪的整車毛利也就15%，上遊利潤和下遊利潤都在電池上，所以，造電池會獲得更多的利潤，也才能給使用者更多的服務。」乘聯會秘書長崔東樹近日向經濟觀察網表示。
作為極氪的下屬公司，威睿為極氪帶來了不少的營收。威睿公司總經理謝世曾表示，2023年，威睿營收達到229億元。極氪汽車今年上半年的財報顯示，二季度，極氪的電池及元件業務收入為53億元，毛利率大幅提升，從上季度的6.9%提升至20.3%，提供了10.8億元的毛利潤。
「極氪一定要做到的是，同樣的毛利，我銷量要比別人大，同樣的銷量，我的毛利要最大。」極氪CEO安聰慧曾如此表示。
在一眾中高端電動品牌中，極氪品牌主打運動與效能，這也要求其必須在動力電池、電驅方面掌握自主研發和生產能力。「電動車註重效能，電池所承擔的責任要更大，對電池的充放電效能、迴圈壽命周期要求更高。」 崔東樹認為。
在極氪汽車成立早期，其三電產品采購自外部供應商，如動力電池采用寧德時代的產品，電機采用日產的產品。自去年12月起，極氪開始采用自產電池，威睿衢州工廠生產的電動動力系統下線，該動力系統包括800V平台下的電驅、「金磚電池」以及電芯等產品。
當前，極氪001FR、極氪007、極氪7X均采用了「金磚電池」，800V電驅產品也覆蓋到極氪多款產品。
今年8月，極氪釋出了第二代「金磚電池」，充電倍率達到5.5C，電量從10%充到80%僅需10分鐘。極氪001也從400V平台切換到800V平台，在續航和動力效能上有了更強的競爭力。
產能提升是一大考驗
與國內其他電動車動力系統供應商一樣，隨著「三電技術」升級和電動車市場的擴容，威睿公司的新型產品供應面臨著較大的產能壓力。
從產能來看，威睿衢州工廠年產24GWh動力電芯、84萬台套新能源電池包、121萬套電驅、17GWh儲能系統；寧波工廠承擔主要的三電研發、試驗試制的任務；杭州工廠承擔智能駕駛域控電子產品和充電樁、電池BMS等的生產；棗莊工廠則由吉利與欣旺達合資建設，年產15萬台套電池包。在四座工廠中，衢州工廠承擔的產能任務最大。
在國內磷酸鐵鋰動力電池企業裝車量排行榜單中，威睿衢州工廠所生產的磷酸鐵鋰電池（即金磚電池）裝車量達1.94GWh，位列前十，市場份額為1.38%。但這一數碼仍難以滿足客戶的需求。
從吉利內部來看，除了極氪，還有吉利、領克、smart品牌也在使用威睿的產品。僅極氪一家，據其規劃，2025年要完成65萬輛銷量目標。
極氪等吉利系電動車品牌，目前在電池方面仍大量依靠外采。但隨著各品牌對新技術的需求增大，以及對於自主可控電池供應的依賴度上升，威睿的供貨能力未來還有待提升。
威睿2025年營收實作破千億元的目標要實作，首先取決於其產能擴充的速度。當前，威睿衢州工廠的電芯產線效率為24PPM，平均每2.5秒可下線一顆電芯。
