杭州最新的都市圈規劃（詳見【紹興市融杭發展規劃】 ），從公布到現在已經有近3個多月的時間，和老版 杭州都市圈的範圍相比，新版杭州都市圈的範圍大振幅縮小，只保留了杭州市、紹興市、嘉興市、湖州市，而且，像杭州的建德、淳安，湖州的長興、嘉興的嘉善、平湖、海鹽，紹興的嵊州、新昌等都不在都市圈範圍之內。
杭州新舊都市圈對比圖
有朋友，私下裏聊天， 提到杭州都市圈，會不會再次「瘦身」，別到時「一縮再縮」，變成杭州自己市域範圍內的事了。
個人覺得，這種可能性，非常的小。 之所以叫「都市圈」，就是想要在一個區域範圍內，形成經濟的「聯動發展」。彼此，「互相協調、資源互補」，成為一定區域內經濟發展的「排頭兵」。
之所以，新老版本的差異比較大，除了國家提倡的「1小時都市圈」 外，其實，很重要一點，這次被排除的區域，還有一個比較大的特別就是，經濟發展的主體，和新版本裏面的這些區市的「互補性」比較弱，或者說，這些區域有的資源，新版區域裏面的區市都有。
以杭州自身的建德、淳安，這兩個區域的工業增加值，在杭州13個區縣市裏面是最弱的，整體基本靠旅遊業在支撐。用杭州本地人的話語描述，就是「周末、節假日，休閑旅遊的好去處。」他們承擔的這個功能，桐廬、臨安，甚至，湖州的德清、安吉完全可以承擔，而且，在時空距離上更近。但是，因為自身產業結構、距離等原因，杭州各類產能外溢帶來的效益，這兩地完全消化不了。
桐廬、臨安、德清、安吉美景圖
另外，還有一點「都市圈」，還是要以「實用」為主，「大而不強」還不如不做，之所叫杭州都市圈，就是想借助杭州的核心支撐點作用，帶動周邊一起發展。 把杭州都市圈，打造成 長三角 的「金南翼」。
雖然，這幾年杭州經濟取得了長足的進步， 去年GDP首次突破了「2萬億」的門檻，但是，從它的經濟結構裏面看出，杭州的第三產業的占比是非常高的，尤其，是以數碼經濟為核心的部份內容，周邊多少城市能承接，這是個未知數。畢竟在一定程度上，杭州的周邊縣市整體還是以純工業為主。而且，杭州這幾年工業外遷，像紹興的柯橋、諸暨，嘉興的軒寧等，已經承接了不少。是否，還有足夠的產能外溢，這也是個未知數 。
所以，前期的「瘦身」是必須的。但是，像朋友提到的那樣再「瘦」，就有點過了，既然是都市圈，如果只是「關起門」自己玩，那就不叫都市圈了。
而且，從另外一個角度來看，「再瘦身」的可能性很小。畢竟，都市圈，最重要的一點，就是 「交通一體化」，這裏面杭州市域範圍內除了桐廬和杭州主城區，沒有通地鐵以外，其它區域已經完全可以地鐵出行。事實上， 桐廬在綜合交通運輸發展「十四五」規劃中，明確提到，要把發展城際軌域交通，作為重點任務來開展。
桐廬在綜合交通運輸發展「十四五」規劃
其它的， 嘉興這邊的「杭寧城際鐵路」在2021年已經建成執行，紹興到杭州的地鐵在2022年4月已經完成對接，可以無縫換乘。同時，諸暨到杭州的城際鐵路，在2023年6月釋出的【諸暨市加快建設高水平交通強市實施方案（2023-2027年）】通知中，明確提到，杭州-諸暨城際鐵路力爭2025年開工，2030年建成。湖州這邊的「杭德城際鐵路」，已處於建設狀態，預計2026年開通。
諸暨市加快建設高水平交通強市實施方案 （2023-2027年）
所以，從軌域交通的角度來說，這幾個區域，後續基本，在出行方面和杭州主城區，可以「無縫對接」。在空間距離上，已經有了天然的優勢。再「瘦身」已經完全沒必要！
