12月20日11時，
在合安高鐵引入合肥樞紐動車
走行線施工現場，
經過100分鐘的連續奮戰，
包公大道特大橋跨淮南線連續梁成功轉體，
專案建設取得階段性進展。
包公大道特大橋是合安高鐵引入合肥樞紐專案的重難點工程之一，橋梁全長890.8米，其中跨淮南線上下行鐵路連續梁，采用先在鐵路線側懸臂澆築完成、後轉體跨越營業線的施工方案，轉體連續梁跨度設計為（40+56+40）米，單個T構轉體最大重量達到1860噸；轉體後梁體底部至既有淮南線接觸網頂部最小距離為3.08米，與淮南線成79度夾角，轉體梁施工具有轉動角度大、控制精度要求高、跨越既有鐵路營業線施工安全風險高等特點。
為確保轉體施工順利完成，建設單位合肥鐵路樞紐工程建設指揮部協同各參建單位科學論證最佳化施工方案，認真落實技術交底，統籌協調現場資源配置，強化現場施工組織，運用智能監控測量系統等科技手段為轉體施工「保駕護航」，其中14號、15號墩兩個T構在分別精準旋轉76°和98°後，完美實作了「空中對接」，連續梁轉體對接精度達到毫米級控制目標。
據悉，本次轉體梁施工所在的動車走行線是新建合肥動車運用所與羅崗信號場之間的連線線，是合安高鐵引入合肥樞紐工程的重要組成部份；新建合肥動車運用所建成營運後，將極大緩解合肥南動車運用所的營運壓力，可直接為合安高鐵、合新高鐵、滬渝蓉沿江高鐵等動車提供存放、檢修整備服務。
合安高鐵引入合肥樞紐相關工程包括新建合肥西站、四裏河信號場、合肥動車運用所，改建桃花鎮信號場、竹溪站及相關配套工程等，專案建成後，合肥將形成「三大高鐵站+兩個動車所」的新格局，進一步完善合肥鐵路樞紐功能、提升綜合服務能力。
文字 | 合肥通客戶端-合報全媒體記者 余佼佼
來源：合肥日報
