封面新聞記者 李茂佳
1月2日，重慶市舉行2025年一季度重大專案開工暨投產活動。其中，交通行業當天開工、竣工專案共6個，鐵路、航運、高速公路專案分別2個，涉及投資總額約1500億元左右。
沿江高速南線長灘河大橋效果圖。
此次開工的兩個鐵路專案分別是重慶站鐵路綜合交通樞紐工程、湖北宜昌至重慶涪陵高速鐵路。
重慶站鐵路綜合交通樞紐工程鳥瞰效果圖。
重慶站鐵路綜合交通樞紐工程是新中國成立後自主設計建設的第一條鐵路成渝線的始發終到站。本次改造將引入兩高鐵一普速（兩高鐵為成渝高鐵、渝湘高鐵，一普速為成渝鐵路），未來預測旅客年發送量2360萬人，已批復的站場規模為7台14線，站房面積6萬平方米。配套交通樞紐及相關設施，實施適度規模綜合開發。
重慶站站房及配套樞紐工程暫定總規模為62萬平方米，總投資約150億元，分期建設，本期工程投資約66億元，工期3年（2025—2027）。建設內容主要包括鐵路站房及相關工程、樞紐配套工程、綜合開發工程、配套市政交通工程和還建人防工程5個部份。
渝湘復線高速彭酉路阿蓬江特大橋。
湖北宜昌至重慶涪陵高速鐵路（簡稱渝宜高鐵）是國家「八縱八橫」高鐵主通道沿江通道的重要組成部份，專案總投資1354億元，全線長484公裏，重慶境內投資估算445億元，長161公裏。
路線自湖北宜昌北站向西引出，經湖北恩施土家族苗族自治州進入重慶境內，經石柱、豐都、涪陵，引入長壽北站。全線共設13座車站，重慶境內設5座車站，設計速度350公裏/小時，建設工期6年（2025—2030年）。
萬州新田港工程效果圖。
渝宜高鐵在涪陵北站與在建的重慶至萬州高鐵連線，並透過聯絡線與鄭州至重慶高鐵（鄭渝高鐵）互聯互通。專案建成後，重慶至上海高鐵營運時間由現在的10小時以上縮減至6小時左右。
航運方面，涪江重慶段航道整治工程正式開工。涪江重慶段（河口至三星樞紐下遊10公裏）航道整治工程估算總投資3.2億元，總工期36個月，專案按內河III級航道標準，對126公裏11處灘險以疏浚、清礁和築壩等措施進行整治，對部份淺點進行零星疏浚，配布航標97座，建設安全標誌牌2座，建設譚家橋、高樓航道維護基地及VHF通訊系統、AIS系統等。
工程完工後，航道可通航千噸級船舶，實作降低運輸費用、縮短貨物停滯時間、節約航道年疏浚費用、減少淺灘阻航和事故的目標，同時，實作涪江河道生態修復，改善城市景觀，促進涪江流域地區經濟社會高質素發展。
涪江重慶段航道整治工程建設示意圖。
川渝共建的萬州新田港二期工程建成。新田港是重慶三大樞紐港之一，此次二期工程的建成，意味著新田港的吞吐能力從625萬噸，躍升到2100多萬噸。新田港從單一的裝卸運輸業向港區加工化、裝配化、工廠化等工業化方向發展，逐步向集運中心、倉儲中心、貿易中心、服務中心等服務化方向轉變，進一步發揮樞紐功能和區位優勢，更加緊密連線川渝兩地經濟。
高速公路方面，沿江高速南線一期工程開工；渝湘路復線高速巴南至武隆段、彭水至酉陽段建成通車。
沿江高速南線是國家高速公路G4223武漢至重慶高速公路的重要組成部份，也是重慶市「四環二十二射六十聯線」高速公路網規劃的第九射線，路線全長約170公裏，起於渝鄂省界接G4223武漢至重慶高速公路（湖北段），途經巫山、奉節、雲陽和萬州4個區縣。
本次開工的一期工程路線起於巫山縣官渡鎮黃棗樞紐互通，止於萬州區長嶺鎮響灘樞紐互通，路線全長約142公裏，設計車速100公裏/小時，建設工期5年，總投資約312億元。
渝湘復線高速總裏程280公裏，途經巴南、南川、武隆、彭水和酉陽5個區縣，平均橋隧比達80%，總投資約640億元。本次通車路段為巴南至武隆段127公裏、彭水至酉陽段91.6公裏，共有橋梁116座、隧道47座，設惠民互通等19處互通式立交、二聖等15處匝道收費站、黎香湖等6對服務區。兩路段通車後，渝湘復線高速將與現有多條高速實作相互轉換。
據悉，渝湘復線高速剩余路段正在加快建設，全線預計在2025年內建成通車。專案全線建成通車後，從中心城區前往酉陽等地的車程較既有渝湘高速可縮短約60分鐘。
