廣州新機場選址在佛山和肇慶交界處，「深圳第二機場」落地惠州。最近，香港機管局還花了約43億元人民幣，購入珠海機場35%的股權。
說到機場，大家普遍的印象是：它是城市的核心資源。
通常來說，相鄰的機場之間是競爭關系。可在粵港澳大灣區有一種不太尋常的現象——很多城市把新機場建在了鄰近城市。
粵港澳大灣區是全國航線最密集的地區之一，市場和客流競爭激烈程度可想而知。
那為什麽會有「把機場建在別人家」的操作呢？
最直接的原因是土地不夠用
了。像廣州、深圳、香港這樣的城市，發展太快，土地資源早就非常緊張了。再加上空域容量接近飽和，在鄰近城市建機場，既能解決擴建問題，又能讓機場執行更高效。
新機場不僅是基礎設施的擴張，還是一種區域協作
的體現。比如，深圳支持建設惠州平潭機場，把部份國內航班轉移到那裏。這樣一來，深圳就能騰出空域資源
，發展國際航線，進一步強化作為國際航空樞紐的地位
。
而廣州新機場建在佛山、肇慶的交界，不僅最佳化了廣東西部的航空交通布局，還能輻射到廣西的部份區域。這種安排，讓區域資源
得到了最大化利用
，也帶來了協同發展
的好處。
「共享機場」之所以能實作，離不開大灣區發達的基礎設施網絡。
地鐵、城際鐵路、高鐵
把機場和城市緊密連線起來。廣州第二機場的規劃將直接帶動佛山及周邊軌域交通網的建設，大大提升了區域內的交通效率。
另外，還有港車北上、澳車北上等一系列跨境政策的加持。比如，「經珠港飛」，旅客可以先飛到珠海機場，再透過港珠澳大橋，到達位於香港國際機場禁區的海天中轉大樓，直接登機飛往世界各地。這種模式讓
跨境出行更加方便
，也進一步加強了灣區機場的聯動
。
中央經濟工作會議提出：要大力發展灣區經濟。在粵港澳大灣區，協力打造世界一流的機場群，正是題中之義。
從「共享機場」到區域一體化，粵港澳大灣區正在發生深刻的變化。當機場成為全區域服務的樞紐時，它所承載的不僅是交通功能，更是大灣區從競爭到共生的發展新共識。
（總台記者 劉帆 林銘浩 鄧裕達）
