高鐵的建設自然就離不開高鐵站，而高鐵站接入的路線越多，那高鐵站的規模也就越大。
江西是中國中部一省，是南來北往、東來西去的重要媒介省之一，這也使得江西各個城市都有著一定規模的高鐵站，雖然都不算太大，但在普通地級市的高鐵站中，也有著一定份量，與此同時，也在削弱南昌高鐵樞紐地位，因此，南昌只有江西最大的高鐵站——南昌西站，規模達12台26線，其它站的規模都不算大。
從近日的報道也能看出一二，那就是江西第二大高鐵站「面世」，而這座高鐵站並不在南昌境內，它就是九江境內的廬山站，規模達8台25線。
據悉，這座高鐵站於2022年建成，當時投入使用的是西站房，而近兩年在建的是東站房，如今東西站房聯通了，也預示著廬山站基本已全面建成，車站站房面積達60000平方米，這樣接納旅客人數也能越來越多了。
據悉，廬山站接入的鐵路線是較多的，分別為京港高速鐵路、武九高速鐵路、昌九城際鐵路、京九鐵路、武九鐵路，標準也是參差不齊的，但不難看出，接入廬山站的幹線鐵路還是不少的，這樣的話，即使九江有再大的對外溝通需求，那廬山站也能夠盡力滿足的。
不過，不少百姓卻說廬山站不會有多繁忙，這是怎麽回事呢？
之所以認為廬山站不會有多繁忙，這還要從九江自身的發展說起，九江的經濟還算可以，但這也僅限在江西，放到東部地區，真的不算什麽，那對外的交通需求自然也就有限，九江的實力在那擺著呢？那在開行標桿車時，很多時候就會直接跨過廬山站，即廬山站規模雖大，但越行正線太多了，這就是為了過廬山站而不停準備的。因此網友也給廬山站取了個綽號：虛胖！
作為九江最大高鐵站、江西第二大高鐵站，廬山站從規模上來說，真的不算小了，那接待能力是沒有問題的，因此未來有多麽繁忙，完全看九江的發展，這或許也在為九江更好更好地發展做鋪墊，至少未來多年內夠用了。
