中國的十大經濟城市中，有九個設有機場，三個擁有兩個以上的機場。但唯獨蘇州，至今未有自己的機場。
01
蘇州，這個例外，也是中國經濟最強的地級市之一，最近還晉升為特大城市。蘇州最大的遺憾是缺少自己的機場。
雖然蘇州市內沒有機場，但十多年前，蘇州已與無錫市和江蘇省共同建設了蘇南碩放機場。
名為「蘇南」，表明機場服務的是整個蘇南地區，而不僅僅是無錫。
不過，根據最新的媒體報道，蘇南碩放機場正在逐步恢復為「無錫碩放機場」。
對此傳聞，無錫蘇南國際機場集團在回復網友時提到：
機場正在根據新的規定準備更名，並在所有公共平台統一使用「無錫碩放機場」或「碩放機場」作為名稱。
媒體采訪中的工作人員也指出，這個機場在民航局的記錄中一直是「無錫碩放」，官方名稱就是「無錫碩放機場」。
雖然這種說法是正確的，但大家對這個機場的印象幾乎都是「蘇南碩放」，無論是官方的宣傳還是在航班程式碼上，人們已經習慣了「蘇南機場」的名字。
畢竟，雖然蘇南碩放機場位於無錫市，但離蘇州市區僅有20公裏左右。
無錫和蘇州分別持有機場59%和29%的股份，可以說至少擁有了將近三分之一的股份。
今年早些時候，有訊息稱蘇南碩放機場更名為「無錫蘇州機場」，一度引發熱議。
然而，這一更名傳聞最終被證實是誤傳。
現在，蘇州不但未能建設自己的機場，連機場命名的希望也化為泡影。
02
從「蘇南碩放」更名為「無錫碩放」，釋放了什麽訊號？
這場圍繞機場命名的爭議，表面上似乎只是簡單的命名權之爭，但實際上反映了對城市形象和曝光度的追求。
當然，從「蘇南碩放」更名為「無錫碩放」，這一改變並非無來由。
除了這個機場一直以「無錫碩放」進行備案外，最近釋出的新規也為這一更名提供了支持。
今年10月，【民用機場名稱管理辦法】開始實施，要求機場名稱從之前的「行政區劃+機場名稱」更改為「一級專名+二級專名+通名」。
所謂的一級專名和二級專名，通常是指「地市+區縣」，如北京大興機場、杭州蕭山機場，或者「縣市+鄉鎮」，如和靜巴音布魯克機場。
在這種情況下，「蘇南」只是一個區網域名稱稱，不是行政區劃，而蘇南地區包括蘇錫常三市，有時南京和鎮江也被包括在內。
鑒於碩放機場位於無錫新吳區碩放街道，將無錫作為一級專名，碩放街道作為二級專名，正式更名為「無錫碩放國際機場」，是有一定道理的。
問題是，國內已經有多個以兩個或三個城市命名的機場，如已經營運多年的潮汕揭陽機場、揚州泰州機場和蕪湖宣州機場，今年初，「嘉峪關機場」還更名為「嘉峪關酒泉機場」。
有觀點認為，這些是新規釋出前的命名。但根據新規，機場命名仍然有一定的靈活性。
一方面，跨區域機場不一定非要以單一城市命名。根據新規，跨行政區的機場一級專名應由涉及的地方政府協商確定。
另一方面，機場的名稱不必完全與所在地一致，還可以考慮到更廣泛的因素。
根據新規，如果二級專名需要特殊命名，可以根據促進民族團結、推動地方經濟發展等原則進行。
03
蘇州是否有望建設自己的機場？
蘇州之所以難以建立自己的機場，一方面是由於蘇南碩放機場的存在，另一方面是受到大上海的影響。
長三角地區是中國機場密度最高的地區之一，蘇南地區的空域資源非常緊張。當年無錫借助軍用的碩放機場先行一步，留給蘇州的空間已所剩不多。
蘇州市和江蘇省後來加入，共同建設的模式成為主流，使得「蘇南碩放機場」的名字廣為人知並得到公認。
由於已經存在「蘇南機場」，蘇州自建機場的可能性就顯得渺茫。
面對這種情況，蘇州正在積極與無錫協作，甚至計劃建設直通蘇南機場的跨市地鐵。蘇州軌交3號線計劃向北延伸並與無錫軌交3號線在機場處「牽手」，蘇錫一體化的展望正逐漸清晰。
如今，蘇南機場重新定名為無錫，「無錫碩放國際機場」的重現為蘇州帶來了新的機遇。
然而，事情並非那麽簡單。
04
即便「蘇南」名稱不再使用，蘇州獲得自己的機場依然困難重重。
核心問題在於上海，特別是正在如火如荼進行的滬蘇一體化。
滬蘇一體化不僅是蘇州經濟產業發展的重大利好，也是建設蘇州機場的主要障礙之一。
上海作為中國經濟規模最大的城市，也是國內少數擁有兩個機場的城市之一，同時是頂級的國際航空樞紐。
在平時，上海浦東和虹橋兩大機場的旅客吞吐量居全國首位，占長三角地區機場總量的40%以上。
蘇州與上海毗鄰，是上海都市圈的一部份。市中心到上海虹橋機場的距離不到100公裏，相當於廣州南沙到廣州白雲機場的距離。
與上海接壤的昆山到虹橋機場的距離只有50公裏，最近的花橋鎮到虹橋只有30多公裏。
隨著都市圈一體化的推進，上海與蘇州的連線日益緊密，跨市地鐵的建設是這一趨勢的重要標誌。
今年6月，蘇州地鐵11號線正式通車，與上海11號線實作無縫對接。滬蘇兩地的中心城區透過地鐵連為一體。
這意味著，從蘇州市區到上海浦東、虹橋兩大機場都將有地鐵通達，甚至比上海一些遠郊區的時間還要短。
在滬蘇高度一體化的背景下，上海作為國際航空樞紐的輻射效應明顯，蘇州自建機場的必要性大為減少。
05
蘇州的機場建設要等到何時？
這些年來，蘇州一直在積極推動機場的建設，並在一定程度上得到了省級政府的支持，但始終沒有取得實質性進展。
在省級層面，2021年底釋出的【江蘇省「十四五」綜合交通運輸體系發展規劃】提出，計劃建設蘇州機場。
隨後，蘇州在自己的「十四五」交通規劃中展現出更大的決心：規劃建設民用運輸機場取得階段性進展。
然而，「十四五」計劃已經過半，無論是國家層面的宏觀規劃還是地方上的具體動工計劃，都未見蘇州機場的蹤影。
目前，全國幾乎所有的超大特大城市都在競相建設機場。
根據規劃，到2025年，全國的民用運輸機場數量將達到270個以上，地級市的機場覆蓋率將達到92%。
有些省份已經實作了「市市通機場」，超大特大城市有望集體步入「雙機場」時代。
目前，上海、北京、成都已經擁有雙機場，上海的第三個機場即將開工，廣州的第二個機場、重慶的第二個機場已經確定了具體的選址，雙機場時代即將來臨。
此外，南京、昆明、鄭州、西安等城市的第二個機場還在規劃中，雖然落地還需時間，但國際航空樞紐的前景備受期待。
遺憾的是，作為最強地級市的蘇州，目前還未看到有關機場建設的任何具體動作。【十四五民用航空發展規劃】
