近日，廣州地鐵十二號線潯峰崗至雲溪公園（不含）軌行區、槎頭車輛段完成熱滑試驗後，順利實作「三權」移交，正式由建設階段轉為營運偵錯階段。這是繼大學城南停車場（含出入場線）至東湖段（不含東湖站）軌行區後，又一段移交營運偵錯，為後續路線偵錯等工作做好準備。
投入50余台機械器材 提升綠色施工能效
潯峰崗至雲溪公園（不含）軌行區全長約12.9公裏，共包含五種道床類別，施工面臨著道床類別轉換頻繁、施工難度大、組織協調工作復雜等諸多挑戰。自2023年8月開鋪以來，廣州地鐵和參建單位中鐵一局、廣州地鐵設計院合理配置生產資源，共設6個鋪軌基地，施工高峰期同時開設11個作業面、500余名人員參與作業。
鋪軌施工投入了新能源動力的鋪軌機、軌域車、焊軌機等50余台器材，能源利用效率高、功率與負載相匹配，有效降低能源消耗，還提升了綠色建造水平。路線的鋪軌基地位於居民區附近，為了減少施工影響，器材加工區采用隔音降噪板材，有效降低施工噪音。建設者們還創新采用軌行區管理系統和自主研發的中鐵軌域管理雲平台，可對各項耗能進行量化管理，合理控制材料消耗，提高了施工效率，降低了安全風險。
對標高鐵標準 列車行駛硬幣可豎立不倒
在鋪軌過程中，地鐵建設者們對長軌精調進行技術攻關，利用0級軌檢車測量路線座標、高程、軌距、水平等多種軌域幾何狀態參數，並根據采集的數據對軌域調整量進行分析計算，制定出最優的精調方案。同時，地鐵建設者們在現場實施過程中嚴格執行標準化作業流程，對精調作業質素進行全面檢查，快速準確地提升路線的高平順性。熱滑試驗中，在直線段實作了列車行駛時硬幣豎立不倒，接近高鐵平順性標準，為地鐵的安全舒適執行奠定基礎。
僅用9個月完成施工 槎頭車輛段順利移交
槎頭車輛段承擔十二號線配屬列車的臨修、定修、周月檢、列檢、停放、試車和洗刷清掃等日常維修和保養任務。
為順利完成移交目標，廣州地鐵和中交三航局、中鐵一局、廣州地鐵設計院的地鐵建設者們成立專項工作群組，參建單位緊密聯動、外部單位積極溝通協調，攻克了場區內供廣州市六分之一人口用水的給水管道和110千伏電力遷改、狹窄空間內與鄰近房產開發同步建設、同一空間多專業交叉作業等困難，在不足9個月的時間內創造了車輛段出入場線及同步實施蓋板工程從無到有的建設歷史紀錄，順利完成了車輛段土建向機電和軌域專業場地移交、土建單位工程驗收、機電裝修單位工程驗收、系統偵錯、軌通、環網電通、接觸網電通、區間安裝、列車熱滑等關鍵節點目標。
截至目前，十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成91%。25座車站中，23座已封頂，2座正在進行土建施工；24個區間中，22個已貫通，2個進行土建施工；出入段線已貫通；共有4台盾構機正在掘進。全線20座車站進行機電施工；大學城南停車場、大學城南停車場（含出入場線）至東湖段（不含東湖站）軌行區、潯峰崗至雲溪公園（不含雲溪公園站）軌行區、槎頭車輛段、官洲站、赤沙站已「三權」移交。
（註：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
文/廣州日報新花城記者：李天研 通訊員：余希明 馬潤韜 徐欽煒
圖/廣州日報新花城記者：駱昌威 通訊員：余希明 馬潤韜 徐欽煒
廣州日報新花城編輯：張映武
