嘿喲，可要說咱中國哪條鐵路建設那難度老大啦？好多人那肯定都得一個聲兒地說，「青藏鐵路唄！」在好多人眼裏呀，青藏那可是咱國家完完全全自己研發建設的，那可是標誌著咱國家鐵路技術那叫一個成熟哇！
嘿，好多人不曉得喲，那建設青藏鐵路遭過老鼻子考驗啦咱都扛過來咯，可在選青藏鐵路用的火車頭的時候呢，咱倒選了外國貨，用的美國造的 NJ2 型柴油機車喲。
嘿，這咋回事兒呢？難不成是咱中國的火車頭不行啊？咋非得用外國的呢？
【一、青藏鐵路換火車頭的無奈】
嘿，那青藏鐵路吶，就是連線青海跟西藏的鐵路喲，可它往拉薩開的時候呢，非得在格爾木那個中間站點換火車頭，這咋回事兒呀？青海到格爾木不是電力車頭用得挺順溜的嘛！
嘿，有這疑問的可不止一個人喲！要知道，咱中國靠電力執行鐵路的技術那可是相當成熟啦，接觸網供電在別的地兒早有先例啦，那咋在修青藏鐵路的時候不使接觸網供電呢，反倒跑去美國買柴油機車呀！
嘿呀，那青藏鐵路可是世界上建設難度超高的鐵路之一呢，雖說全長就 1956 公裏吧，但有 960 公裏的路線那海拔都在 4000 米往上啦，到這時候高原反應那可厲害得很喲！
嘿呀，除了那海拔啥的，地質環境惡劣也是關鍵因素喲！550 公裏的路線得穿越凍土，在這麽個地質上修鐵路，那簡直跟「逆天」似的。修鐵路就挺不容易啦，要是再用接觸網供電，那供電設施建起來可就是個大工程啦！
嘿，在那 4000 米的高海拔地方搞供電設施修建，對施工那些人來說，對工程設計師來講，那可都是相當難搞的事兒喲！咱中國雖說厲害著呢是「基建狂魔」，可在搞基建的時候呀，也會瞅瞅環境啥的，可不是瞎追求那技術最先進不管不顧的啦！
嘿，就因為青藏鐵路那地兒經濟不咋發達嘛，雖說路線上風景美得喲，可也掩蓋不住沒人住的事兒呀，沒人住的話，想召集人來維護鐵路，要是用接觸網供電，還得維護供電設施，對工作人員那身體素質要求老高啦！
嘿呀，再說那鐵路喲，如果修電氣化的，那成本可就高老鼻子啦，每隔個 30 到 50 公裏還得整一所供電站呢，就因為青藏鐵路那環境太惡劣啦，電氣化鐵路成本又得往上躥，為了把經濟效益整得杠杠的，用其他類別的鐵路那才更得勁兒嘞！
嘿，你瞅瞅哈，在那 4000 多米的高海拔上，想搞啥電氣化鐵路可不太現實喲，要知道隨著海拔往上躥，那些靠電當動力源的車頭呀，特容易碰到動力不夠使的麻煩事兒，萬一要是沒動力半路停那兒啦，前不靠村後不著店的，想搞啥支援維護都難死啦！
嘿，你瞧哈，除了那些個事兒，在架電氣化鐵路的時候修那麽多供電設施，會對在那兒棲息的野生動物有影響呢，咱這青藏鐵路可是要經過那有名的可可西裏自然保育區喲，要是因為這影響了保護動物，讓它們瀕危甚至滅絕了，那可就虧大發嘍！
嘿呀，就因為那建設成本啦、維護啥的要求啦、動力方面的要求啦，還有環境和動物那些個事兒呀，咱中國在建設青藏鐵路的時候可沒法兒用電氣化鐵路喲！
嘿，不過這會兒呀，肯定有人得好奇地問嘍：「就算不能用電力化鐵路，那用其他類別的鐵路咋就非得從國外買呢，咱中國就沒有哇？」
嘿，你可別不信吶，那會兒咱中國那高海拔內燃機車的技術壓根兒就沒有哇，剛開始的時候，鐵路就只修在人多的地兒，青海和西藏哪兒都不滿足這條件，國家也就沒咋費勁去搞研發唄。
嘿呀，當初一有修青藏鐵路這事兒，那幫鐵路建設的人都傻眼啦，沒法修電氣化鐵路呀，高原那內燃機技術還沒咋開展研發呢，等咱中國慢悠悠研發出來，啥時候是個頭哇，明顯就不符合國家的要求唄！
嘿，要不咱先從國外買著用唄，然後再在咱國內搞研發咋樣？有鐵路建設的人這麽一說，嘿，一下子就大家夥都認可啦，對全世界範圍的高原內燃機技術那可勁兒多方比較呀，最後咱就選了美國的 NJ2 型柴油機車咯。
嘿，不就一柴油機車嘛，能有啥難事兒呀！可你不懂喲，在那高原上，溫度老低啦，氧氣還特別缺，燃料老難充分燃燒啦，就那普通柴油機車，到了高原呀，就會碰到動力不夠使的麻煩事兒。
嘿，所以說為能把燃料那利用效率給搞到最大呀，在高原上用的內燃機車老得配制氧裝備呢，好給燃料供氧氣，讓它能充分燃燒，這樣機車就能有足夠的動力啦，咱中國可沒搞高原上制氧器材的研發，要從頭開始弄，那可真是兩眼一抹黑啥也不知道哇。
嘿，這些年來美國那對咱中國的封鎖可老多啦，中國人那是深切體會到核心技術被外國拿捏的難受勁兒，就說啥呢，「只有握在自己手裏才踏實」，這可都是咱中國芯片被限制得出的血淋淋的教訓哇，所以嘞，一瞅見青藏鐵路上的火車用的是美國造的車頭，那不得有好多人擔心嘛！
嘿喲，都這麽些年啦，咱中國那火車頭到底弄咋樣啦？還老用美國造的火車頭不啦？
【二、青藏鐵路「火車頭」現狀】
嘿，那 NJ2 型柴油機車呀，那可是美國通用電氣挺得意的玩意兒呢，之前老長時間那可都是咱中國青藏鐵路的專用火車頭呢，靠著它那配備的制氧裝備，在高原上那表現得老哇塞啦！
嘿呀，如果普通火車頭在 2800 米海拔那功率有 3000 千瓦呢，可等海拔升到 5000 米，功率就只剩不到 1500 啦，可那 NJ2 型柴油機車呀，到了 5000 米海拔，功率照樣還有 2700 千瓦左右呢，受海拔的影響簡直小得不能再小啦！
嘿，雖說從國外弄那 NJ2 型柴油機車來也挺好，雖說能比咱自個兒研發成本低老多了，但咱中國也明白呀，光靠美國可不行，自個兒得研發，不能啥都指著別人。
嘿，老靠著美國那可不行呀！要是美國坐地起價，把那 NJ2 型柴油機車賣得賊貴，咱中國不就成冤大頭啦？美國要是不賣，咱青藏鐵路就不跑啦？那哪成呀，咱中國得趕緊研發自己的高原機車，晚嘍可不行！
嘿喲，目標給定嘍，那接下來就得鉚足勁兒朝著那目標往前沖啦，政府發話啦，咱中國大大小小的那些企業都可積極啦，響應號召，嘿，HXN3 型高原機車就這麽呱呱墜地啦！
嘿，那美國的 NJ2 型柴油機車呀，是靠著配備的制氧裝備讓燃料好好燃燒呢，咱中國制造的 HXN3 型高原機車呀，那可是高原型增壓器在那兒「瞎摻和」著調節呢！
嘿，就這麽看哈，透過瞅瞅那機車待的地兒海拔啥樣還有溫度咋樣，HXN3 型那高原機車就能自個兒個兒地調節輸出功率喲，就讓機車那動力老充足啦，就能順順利利把運輸目標任務給搞定嘍！
嘿，既然那實踐效果挺不賴，那就沒啥可顧慮的趕緊用上唄，到今兒個呀，HXN3 型高原機車都造超 66 台啦，它們可都全心全意給青藏鐵路幹活呢，格爾木到拉薩那兒拿得最多，足足有 51 台呢！
嘿，為啥咱中國的高原機車研發能那麽快呢？那主要是政府鼓勵扶持起大作用呀，畢竟這可是國家重點點名的專案呢！
嘿呀，咱中國那 HXN3 型高原機車呀，一點點地就把 NJ2 型柴油機車在青藏鐵路裏的位置給頂嘍，中國這麽一來可就徹底把青藏鐵路給拿捏住啦，再也不用靠著別的國家，看人家臉色啦！
嘿，就這麽一點兒一點兒地往前推進呀，咱中國鐵路那建設規模可不就越來越大啦，現如今吶，鐵路在中國壓根兒就不算啥稀罕玩意兒啦，中國高鐵那才是更新換代的代名詞哩！
【三、發展勢頭強勁的中國高鐵】
嘿，要說咱中國啥時候邁進高鐵時代啦？那可不就是 2008 年唄，京津城際鐵路竣工啦，那就意味著咱中國第一條高鐵建成嘍，咱中國也掌握高鐵技術啦！
嘿，自打那之後呀，那速度杠杠快、穩穩當當、安安全全的高鐵就慢慢闖進咱老百姓眼裏啦！跟汽車比，高鐵才不怕堵車那風險呢；跟飛機比，高鐵那價格可實惠多啦，所以高鐵就成了好多人出門的心頭好啦！
嘿，那快捷又實惠的出行呀，可著實讓咱中國老百姓的幸福生活指數蹭蹭往上漲呢，咱中國政府那可是老早就意識到高鐵有多重要啦，它不光能帶動那些落後地區往前發展，還能促進人才到處溜達呢，修高鐵還能給咱老百姓帶來好多好多就業機會呢，政府那不得趕緊幹呀，多劃算多樂呵的事兒呀！
嘿喲，現如今都 2023 啦，咱中國第一條高鐵竣工那都過去 15 年嘍，咱中國高鐵的總裏程早越過 4 萬千米大關啦，有 4.2 萬千米呢，在全世界那絕對是沒啥可質疑的頭一份兒！
嘿呀，從那四縱四橫一路發展到「八縱八橫」啦，咱中國高鐵那覆蓋範圍蹭蹭往上漲呀，可給千千萬萬老百姓帶去大福利啦，跟高鐵相關的各種技術也都嗖嗖地發展呢，像自動化駕駛技術啥的研發都順順當當的。
嘿，而且喲，中國還打算在 2035 年以前呢，把高鐵的總裏程給整到 7 萬公裏哇，這可不簡單吶，畢竟人流量大的地方，現在高鐵都挺完善啦，再想修高鐵，那肯定得面對乘客不多的麻煩事兒唄。
嘿，這不現在修的高鐵人老多啦，那中國鐵路是不是在那兒大把大把賺錢呢？好多人瞅咱中國政府那不管不顧修鐵路的樣兒，就覺著中國鐵路肯定賺老多錢啦！
嘿，可別瞧著哇，中國鐵路這些年吶，負債早都超 6 萬億啦！建的時候成本那叫一個高，維護的時候花銷也超高嘞，再加上疫情那會兒人們都在家待著對鐵路也有影響，就這麽著，中國鐵路管理局凈是入不敷出啦！
嘿，就說那中國的鐵路跟高鐵呀，那可是妥妥以民生工程的身份存在著呢，利潤壓根兒就不是人家的首要追求哇。要不然中國鐵路完全能把票價提老高，可人家鐵路管理局偏不，為了能讓更多咱中國老百姓得實惠，就楞是沒這麽幹，反倒把票價死死摁在一個挺低的水平上啦。
嘿，這可不就從側面體現出咱中國政府對老百姓那可是實打實的好哇！只要是對老百姓有益的事兒，就算是得虧點兒，咱中國政府那也是絕不含糊立馬就幹吶！
嘿，今兒個咱中國的高鐵那可是杠杠的，早先沒幾個國家信咱，可現如今吶，好多國家都搶著請咱去幫忙建設呢，像那「雅萬高鐵」，一下子就讓咱中國高鐵在海外的名聲大大地響亮起來啦！
嘿，講到這兒哈，關於中國鐵路的事兒差不多就該收尾啦，也不曉得你最近有沒有坐高鐵或者鐵路呀？對於咱中國這些年高鐵和鐵路的發展，你有沒有啥特別明顯的感覺吶？趕緊在評論區跟大夥嘮嘮唄！
嘿喲，咱可得說清楚哈，文章裏那些描述啦、圖片啥的可都是從網上找來的哈，咱這文章就是為了倡導那正能量事兒，可沒啥低俗不良的引導喲。要是牽扯到版權或者人物侵權這類問題，趕緊聯系咱哈，咱立馬就把內容給刪嘍！要是有對啥事存疑的地方，聯系咱之後立馬就刪或者改嘍！
