近日
在安徽省滁州市定遠縣河池鎮的
合新高鐵上跨京滬高鐵施工現場
一組（72.2+72.2）米鋼箱桁組合梁
順時針旋轉67度
歷時56分鐘成功完成轉體
順利上跨京滬高鐵
為合新高鐵順利貫通
奠定了堅實基礎
合新高鐵跨京滬高鐵鋼箱桁組合梁，上跨位置距既有定遠站405米，與京滬高鐵呈69度交角，轉體噸位7500噸，為四線橋結構，采用高效能耐候鋼結構，箱桁節點間采用全焊接工藝形式，主梁采用異位拼裝後轉體的施工方法。這也是世界首座四線高速鐵路轉體鋼箱桁組合橋。
京滬高鐵是世界上一次建成裏程最長、技術標準最高的高速鐵路，同時也是中國開行列車最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵路線。跨京滬高鐵鋼箱桁梁平行於京滬高鐵拼裝，具有鄰近營業線施工及高空作業安全風險高、鋼桁梁全焊接施工技術及轉體工藝復雜、鋼桁梁安裝精度要求高、焊接難度大等特點，是合新鐵路重難點控制工程之一。
合新高鐵起自安徽省合肥市，途經定遠縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市市區，終至新沂市，路線全長約324公裏，設計時速350公裏。其中，安徽段約221公裏，設泗縣東、五河、明光西、定遠東、八鬥、合肥西站等六座車站。
合新高鐵開通營運後，將進一步完善國家高速鐵路網布局，加強皖江城市帶、長江中遊城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區的經濟融合，對建設淮河生態經濟帶，促進沿線區域經濟協調發展，服務長江經濟帶發展、長三角一體化高質素發展等具有重要意義。
轉自：皖贛鐵路安徽公司
來源：中安線上
