上海東站是上海正在打造的一個超級大站，規模達到了15台30線，總建築面積138.7萬平方米，其中高鐵站房16萬平方米，成上海四大鐵路主客站之一。
而且在東方樞紐的建設中，上海東站更是其中最為重要的組成之一。
可見對於上海東站的規劃建設，上海是相當重視的，主站及相關配套設施總投資更是高達1500億元。
雖然報道說，未來上海東站將主要引入滬蘇通鐵路、北沿江高鐵、滬寧沿江高鐵、滬乍杭鐵路等等，看似很多，但說出來可能不信，真正接入上海東站的鐵路，其實只有一條，當然了這裏不包括市域線。
為什麽這樣說呢？
從目前上海鐵路的布局來看，接入上海東站的路線僅一條在建中，它就是滬蘇通鐵路，不，準確點說，是滬蘇通鐵路二期，北起太倉站，終至四團站，共設太倉、徐行、寶山、外高橋、上海東、四團等6座車站。
不難看出，上海東站僅是滬蘇通鐵路二期的一個中間站，但這座高鐵站是有始發終到功能的。
至於其實路線的接入上海東站，都是借滬蘇通鐵路。
北沿江高鐵是上海至合肥的一條高鐵，起點為上海境內的寶山站，要想接入上海東站，是借勢滬蘇通鐵路寶山站至上海東站段。
滬寧沿江高鐵是南京至太倉的一條高鐵，顯然也是不直接到上海東站的，要想接入上海東站，是借勢滬蘇通鐵路太倉至上海東段。
滬乍杭鐵路是上海至杭州的一條高鐵，這條高鐵確切的起點是四團，上面說過，滬蘇通鐵路二期的終點正是四團，那要想接入上海東站，是要借滬蘇通鐵路四團至上海東段的。
看到上面的說明，相信就明白了，上海東站真真切切接入的鐵路只有一條，那就是滬蘇通鐵路，其它路線都是透過滬蘇通鐵路接入上海東站的。
或許正因為如此，很多人覺得上海東站不會有太多車次，未來或許不會太繁忙。
如果這樣想，就錯了，即便只有一條路線貫穿上海東站，也可以為上海東站帶來足夠多的車次的。
未來上海東站或許只有兩向鐵路，一個是從上海西北出上海，一個是從上海西南出上海。
而從中國繁忙的高鐵路線來看，最為繁忙的路線，一條日均最多有約160對車次，相當於320趟車次，如果有兩向的話，那就是日均640趟車次，當然了，這是極值，一般情況是達不到的，那就算打個8折，也有近500趟車次，而從中國現在繁忙的高鐵站來看，日均超過500對車次的高鐵站只有10座，都是鳳毛麟角的存在，這已是相當繁忙的高鐵站，因此，未來只要上海東站足夠繁忙，是可以開行足夠多的車次的。
