美國航空業曾經流傳過這樣一句話：「不是波音，寧可不飛。」（If it's not Boeing, I'm not going） 但如今，經歷了艙門脫落、滑輪脫落、機翼受損、發動機起火等種種事件後，業內直言「波音就像一個問題兒童」。在更換了CEO、解決了工會罷工後，麻煩纏身的波音準備重新出發，但有觀點認為，波音正面臨創立以來最嚴峻危機之一，想「再次起飛」困難重重。
加薪25%
當地時間9月8日，波音公司宣布，已與工會達成避免大規模罷工的勞資協定。作為代價，波音承諾四年內給全體員工加薪25%，並表示將賦予工會更多權力來審查產品的安全和質素程式。
2005年以來，波音與工會的關系持續緊張。2008年9月，波音機械師工會進行了57天的罷工，約27000名員工參與此次罷工，嚴重擾亂了波音全球的飛機交付計劃，罷工原因正是時任CEO麥克納尼正式對工會「宣戰」，先是在非工會的南卡羅萊納州北卓思頓建立了一條新的787飛機裝配線；2014年，也就是他卸任前一年，迫使普吉特灣地區的機械師放棄養老金，還威脅要在另一個州制造波音的下一款大型寬體噴射式飛機777X。
業內認為，這標誌著麻煩纏身的波音為改變企業文化進而提高產品質素邁出的第一步。航空分析師李察·阿布拉菲亞對路透社表示，波音新任CEO凱利·奧特伯格肩負著扭轉飛機質素問題的重任，與工會達成協定可能會有助於解決這個問題，因為改變企業文化首先要從改變對待員工的態度和待遇開始。
奧特伯格在今年8月初上任後對工會采取了積極接觸的政策。上任伊始，他就會見了工會領導，這在大企業管理層中並不常見。奧特伯格還表示希望開創與工會協作的新時代。
根據波音上周日披露的資訊，這份協定為期四年，除了給員工漲薪25%以外，波音還承諾提高員工的退休、年假等福利，承諾將在西雅圖地區制造下一代主力商用飛機，以及將目前的737、767和777X機型的生產留在華盛頓州普吉特灣地區。該協定須在本周四獲得西雅圖和波特蘭地區波音工人的投票透過後方才生效。
雖然漲薪振幅和工會最初尋求的40%有不小的差距，但代表著約32000名波音工人的國際機械師和航空工人協會仍表示該協定「是史上最好的協定」。協會領導人表示，工會成員將帶領波音重回正軌。
跌下神壇
近年來波音公司醜聞不斷。2018—2019年，波音737 MAX飛機在印度尼西亞和埃塞俄比亞接連發生致命墜機事故，被美國當局勒令停飛。今年1月，737 MAX復飛後不久，又發生艙門被吹落事件。
而監管機構在對上述事故的調查中發現，多年來，部份波音高管串通美國聯邦航空管理局;掩蓋飛機質素問題，不僅如此，波音還對發出安全問題警報的「吹哨人」進行處罰，甚至出現了兩名「吹哨人」突然死亡的離奇事件。
美國資深記者、作家彼得·羅比森在【盲飛】一書中認為波音過度逐利，而註重創新、標準、工藝和質素的工程師文化卻被嚴重稀釋。
羅比森認為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致在技術創新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737 MAX客機，給日後飛行安全埋下隱患。
據一名前波音質檢經理說，波音以前每班飛機生產安排約15名質檢員，後來縮減到每班只保留1名質檢員。而在737 MAX兩起空難發生前，波音已收到多起關於該飛機存在問題的報告，卻未能及時回應和采取行動。
有業內人士對北京商報記者表示，新開發一款飛機需要數十億美元的研發費用，而波音急於開發，壓低了成本。波音當初之所以選擇「舊瓶裝新酒」的解決方案，只因這樣更省錢。為節省成本，波音還將大量核心零部件的生產業務出售，轉而采用外包方式。737 MAX雖然在2017年得以實作商用，但可以說正是這種「不合理」的開發導致了嚴重事故發生。
「新飛機需裝備新一代大涵道比渦扇發動機。該型號發動機可顯著降低能耗，提高飛機經濟性，也是新飛機的主要賣點之一。但發動機涵道尺寸明顯增大，與737機型原始設計的低矮機身不適配。因此，737 MAX進行了修型，修型後飛機重心改變，在一些特定情況下飛行時容易出現仰角過大而發生失速險情。」該業內人士表示。
如何重建
不僅737 MAX，中型客機787也暴露了生產質素問題。近日，美國聯邦航空局要求全球航空公司檢查旗下三款波音787型「夢想客機」的機長座椅是否存在問題，波音777-9X型客機也因機身部件故障而暫停試飛。
根據美國聯邦航空局發出的適航指令，在美國境內註冊的158架以及世界其他地區的737架787型客機都可能存在相關問題。據路透社和法新社報道，機長座椅如果未經指令移動，可能導致飛機與自動航行系統斷聯，進而快速下降並對乘客和機組人員造成嚴重傷害。
事實上，波音也已經認識到問題所在。今年8月8日，奧特伯格上任首日的第一件事，就是視察位於西雅圖的客機工廠。同時，波音還完成了對關鍵部件供應商勢必銳航空系統公司的收購。勢必銳航空系統公司承擔737 MAX機型70%的機身構造生產任務，原本就是波音零部件生產業務的一部份，後被剝離單獨成立公司。
但是這一過程勢必需要長期的經驗積累和大量的資源投入。這對波音來說不是一個小數目。7月，波音公布二季度凈虧損14.4億美元；今年迄今公司股價已跌逾37%。富國銀行本月初下調波音股票評級至「減持」，富國銀行指出，當前波音債務高達450億美元，在開發新品之前可能先要融資300億美元來「補血」。此外，路透社援引傑富瑞分析師的估計稱，25%的漲薪將給波音現金流帶來約9億美元的損失。北京商報記者 趙天舒
