來源：人民日報海外版
圖①：在一家重慶火鍋店裏，顧客品嘗拉美牛肉。張耀川攝圖②：顧客在體驗由中歐班列（成渝）運輸回來的紅酒。徐丹丹攝圖③：一列中歐班列（成渝）號列車滿載貨物緩緩開出成都國際鐵路港。白桂斌攝圖④：西部陸海新通道班列汽車運輸裝載現場。雷釗攝圖⑤：中歐班列（成渝）號檢車員伍洪章正在檢查車鉤。資料圖片圖⑥：重慶市沙坪壩區的團結村中心站。郭晉攝
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成渝地區雙城經濟圈位於「一帶一路」和長江經濟帶交匯處，具有連線西南西北，溝通東亞與東南亞、南亞的獨特優勢。6月25日，四川成都國際鐵路港一批來自孟加拉國的服裝服飾搭乘首列亞蓉歐「空鐵聯運」中歐班列（成渝）班列駛向波蘭羅茲；6月27日上午，重慶江津小南埡站，滿載40標箱化工原料的西部陸海新通道跨境鐵路班列從重慶鳴笛啟程，途經老撾、泰國，此趟班列是西部陸海新通道首趟跨越中國、老撾、泰國、馬來西亞四國，全程采用鐵路運輸雙向對開的國際貨運班列。
中歐班列（成渝）攜手西部陸海新通道，為不沿邊、不靠海的成渝地區搭建起四通八達、暢通全球的國際大通道，讓貨物跨越山海，用服務聯通世界。
西部陸海新通道跑出加速度
6月30日，中國鐵路成都局集團公司重慶機務段的電力司機呂嗣湘和家人圍坐在一起，一邊吃著火鍋，一邊聊著天。
火鍋，是一種美味佳肴，吃火鍋，更是重慶人最喜歡的休閑方式之一。
「嘗嘗噻，嘞個（這個）牛肉就是我駕駛的班列拉回來的，以前是拉摩托車和汽車配件，沒想到現在還能拉牛肉。」呂嗣湘自豪地給家人介紹起這盤美味牛肉的非凡來頭。
作為最早一批擔當西部陸海新通道值乘工作的電力司機，呂嗣湘見證了西部陸海新通道的成長。
2017年，西部陸海新通道的前身——渝黔桂新「南向通道」班列開通，呂嗣湘就在渝懷線上工作。那時候車和人都少，車隊每天也就40到50個機班。隨著運量增長，現在每天差不多有100多個機班。
隨著西部陸海新通道班列運量持續增長，一列列國際班列滿載著汽車、配件、生活用品等「重慶造」頻頻出海；阿根廷的牛肉、厄瓜多爾的白蝦、東南亞國家的榴槤和椰子汁……更多的進口商品也豐富了市民餐桌。
拉美是距離中國最遙遠的區域之一，而且相比東部沿海地區，地處西部的重慶與拉美的距離更為遙遠，也正是得益於西部陸海新通道的貫通，盡管相隔浩瀚的太平洋，來自烏拉圭、阿根廷、巴西等拉美國家的優質牛肉，正源源不斷漂洋過海，為重慶火鍋添加了新的滋味。
與呂嗣湘一樣見證西部陸海新通道成長的還有中國鐵路成都局集團公司團結村站的調車員雷白林。
在工作7年的時間裏，他每天的工作內容就是快速、準確地幫車列摘掛、編組、制動、防溜，無論白天、黑夜，刮風、下雨，他都需要戶外作業，平均一個班下來步數總會接近30000步。
團結村站運輸任務繁重，貨物24小時高位運轉，雷白林和他的同事們每天分成3個班作業，全時段確保班列準時發出。
6月30日，清晨5點，在漆黑的夜幕裏，團結村站依然燈火通明，空氣中帶著絲絲涼意。
雷白林已在崗位上忙碌了2個多小時，他一手握著剛傳遞完的調車計劃，一手拿著對講機核對資訊。重慶的天氣，冬天潮冷，夏天火熱，比起在37攝氏度的高溫下，「掛」在高達50多攝氏度的火車體上和冬天淋著濕冷的雨水工作，今天雖然忙碌，但好在這不冷不熱的天氣。
雷白林說這兩年來的工作日漸繁忙，隨著西部陸海新通道路線網絡持續拓寬，運輸效率不斷提高，在團結村站集結的貨物種類越來越豐富，寧夏枸杞原漿和紅酒、新疆堅果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來越多的西部地區特色商品，正沿著這條快捷的新通道源源不斷走向世界。
在燈光暈染下，雷白林確認好編掛資訊後又「掛」在車梯上，跟隨調車機將發往同一方向的貨物車輛集結在一起，這個晚上，他要在團結村站到發線和貨場裝車線之間來回四五趟。
清晨，遠處的山巒慢慢變得清晰，天空染上了一抹溫暖的橙紅，從黑夜到天明，毗鄰團結村站不遠處的西部陸海新通道無水港也是燈火通明，繁忙不已。
「與傳統江海聯運的方式出口相比，貨物從無水港透過海鐵聯運出口到東盟國家，運輸時間將節省約10天。」陸海新通道重慶供應鏈管理有限公司場站經營部部長李濤介紹，借鑒沿海地區透過無水港將港口服務延伸到內陸地區的做法，重慶西部陸海新通道無水港將原本要在海港進行的鐵路與海運的組織銜接、鐵路箱與海運箱的置換流轉等服務，前置到了陸運環節，進一步提升西部陸海新通道互聯互通水平。
截至6月，今年西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物突破40萬標箱，西部陸海新通道鐵海聯運班列已輻射中國18個省（區、市）、72市、152站，所運輸的貨物通達全球124個國家和地區的518個港口，運輸貨物品類達到1154種，成為連線西部地區和東盟國家的重要紐帶。
中歐班列帶來消費新場景
6月30日上午，在中國鐵路成都局集團公司團結村站的運轉訊號樓內，大廳裏滿是此起彼伏的電話聲，對講機不斷傳來作業請求，工作人員飛速地下達每個指令……
中國鐵路成都局集團公司團結村站00後值班員胡劍喬手持對講機，眼睛緊盯著螢幕上的一條條線段和班列車次，接電話、核對發車準備情況、下指令……一上午，胡劍喬幾乎沒有挪動位置。
車站值班員相當於貨運站的「指揮員」，既要及時掌握貨物的裝、卸進度，又要與車站行車、機務等部門聯系對接做好貨物按時取送裝卸，保證班列安全正點掛運開行。
「收到中轉列車計劃，提前預留股道，接到專用線取送車作業計劃，馬上通知道口……」胡劍喬經常會遇到同時辦理多趟列車的情況，多的時候六七個聲音在同時下達指令，這時就需要腦海裏迅速做出作業預判。
「我們尤其重視中歐班列的安全和效率，配空車到團結村站後，實作30分鐘內送到貨物線裝卸，240分鐘內裝卸完畢、排程在30分鐘內取出，重新安排機車，60分鐘內掛運，以確保班列開出的順暢。」中國鐵路成都局集團公司團結村站黨總支書記郝寵介紹。為了保證班列的運輸效率，團結村站專門開辟綠色通道，為去程班列提供優先訂倉、優先進場作業、優先制票裝車、優先掛運等服務。
「那天正好是新年的第一天，重慶、成都兩地同時發出2021年中歐班列（成渝）第一趟列車。」在郝寵的記憶裏，構築在成渝地區雙城經濟圈上的這趟班列讓他記憶深刻。
2021年1月1日，中歐班列（成渝）首趟班列在重慶團結村站發車，滿載電子產品、機械零件、智能家電的兩列中歐班列一路向西，駛往歐洲的德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。
如今，成都—羅茲、重慶—杜伊斯堡已經實作全程時刻表中歐班列開行。班列按照沿線各國鐵路商定的車次、路線、班期，以及固定的境內外始發、口岸、終到時間開行，方便廣大外貿企業及時了解班列發車情況，以及各節點的到達和出發具體時間。
中國鐵路成都局集團公司成都機務段機車排程員仲竣斕曾是成都正選中歐班列司機。10多年來，仲俊斕見證了這條通道的蝶變：「火車頭升級換代、列車提速、路線最佳化等，通道越來越暢，尤其是中歐班列（成渝）品牌誕生後，能明顯感覺到集散能力更強，到達的地方更多了，也享受著這條通道帶來的便利。」
生活中的仲俊斕是一位美食愛好者，隨著中歐班列開行量的增長，從沿線國家帶回來的食品種類也越來越多，紅酒、牛排、芝士、阿根廷紅蝦……豐富的食材，讓仲竣斕找到了越來越多的樂趣。
離仲俊斕工作地僅10分鐘車程，已入駐30多個國家的亞蓉歐國家（商品）館是中歐班列帶來的消費新場景，也是仲俊斕經常光顧的購物中心。他說：「紅酒煎牛排是我的拿手好菜！我和同事們經常順路在這裏購買幾瓶紅酒回家。」
位於成都國際鐵路港的亞蓉歐國家（商品）館按照歐洲市井和街道空間風格，透過構築浸入式體驗當地文化場景，展示展銷紅酒、啤酒、食品、服飾、母嬰用品、化妝品、皮具、家具、平行進口車等區域特色進口商品以推進國際消費便利化。
法國（商品）館的負責人徐丹丹多次參與到中歐班列特色進口商品推廣活動中。她說：「今年3月，中歐班列還‘開進’第110屆全國糖酒商品交易會。一列始發於荷蘭蒂爾堡的中歐班列在抵達成都國際鐵路港後，裝載有巧克力、太妃糖、紅酒等產品的貨櫃被有序卸下，奔赴成都市青白江區亞蓉歐國家（商品）館進口商品展示交易區。當天，各種進口美酒、美食琳瑯滿目引來了多位外國展商在展位洽談業務。」
作為全國首個跨省（直轄市）合作中歐班列品牌，中歐班列（成渝）已經累計開行超1.5萬列，累計運輸貨物近130萬標箱，進出口貨品上萬種，成為全國開行量最多、開行最均衡、運輸貨值最高、貨源結構最優、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。
連點成線、織線成網，開放的通道越來越寬廣
2024年1月，新年的第一天，四趟西部陸海新通道鐵海聯運班列，分別從重慶團結村中心站、小南埡站、魚嘴站專用線和魚嘴站南貨場鳴笛出發。這四趟班列搭載的貨品有新能源整車、摩托車及汽摩配件，也有發電機、洗衣機、微耕機等機電產品，還有聚酯切片、元明粉等化工產品以及燈具等日用品，共計322個標箱抵達廣西欽州港，再分別運往越南、泰國、德國、坦桑尼亞等27個國家。
「在重慶，從中歐班列到西部陸海新通道鐵海聯運班列，從團結村一個發運站，到現在小南埡站、魚嘴站以及欄桿灘站、秀山站、古路站……我們的發運站越來越多，運輸網絡越來越完善。」重慶鐵路物流中心行銷部黨支部書記彭剛介紹。
36歲的熊斌是渝新歐（重慶）供應鏈管理有限公司現場排程中心果園港魚嘴站的負責人，他所在的部門主要負責統籌班列發車前的現場保障工作。他介紹，此前，由於中歐班列（渝新歐）的始發站——團結村站，距離保稅區還有30多公裏的距離。這就意味著透過長江黃金水道逆流而上的貨物想要搭上中歐班列還得先轉乘汽車，產生一定的物流運輸成本，且延長了運輸的時間。果園港開行中歐班列後，打通了團結村與果園港的最後一公裏，實作了國際水鐵聯運的無縫銜接。在「一帶一路」建設不斷推進的情況下，各地區的物資、產品經果園港可輕松完成「便捷換乘」。
窺一斑而知全豹，在重慶，越來越多的重慶本地汽車企業借助國際班列拓展國際市場，實作產品的快速出口。長安汽車和塞力斯汽車是中歐班列（成渝）和西部陸海新通道鐵海聯運班列重要的汽車出口專案之一。從2019年起，賽力斯集團就依托西部陸海新通道運輸產品，在西部陸海新通道的助力下，賽力斯集團的出口目的地，由印尼、菲律賓、越南等東南亞市場，逐步擴充套件到南美市場、歐洲市場。西部陸海新通道，也成為賽力斯集團海外市場由亞非拉市場向歐美市場躍遷的見證者。2024年1月—4月，中歐班列（成渝）共計出口汽車貨值超20億元，長安汽車物流中心物流技術高級經理許小龍介紹，鐵路運輸非常便利時效短，穩定性強，風險程度較低，為「渝車出海」增添了更多的有力支持，截至6月20日，2024年長安汽車透過重慶中歐班列到中亞及俄羅斯等地的出口商品車達到18000台左右。
與越織越密的路線相匹配的，是越來越高的通行效率。效率源自制度創新：全國首創「中歐班列集拼集運模式」被國務院納入自由貿易試驗區第五批復制推廣改革試點經驗；全國首創「中歐班列運費分段結算估價管理改革」入選自由貿易試驗區第四批「最佳實踐案例」。
從內陸腹地到出海門戶，運送貨物從「品種單一」變成「門類齊全」，裝載情況從「有去無回」變為「滿載而歸」，路線數量從「連點成線」發展到「織線成網」，運輸方式從「鐵路班列」到「水路鐵空」，不靠海的成渝地區不斷拓展創新，助推「中國制造」加快走向全球，也將來自世界各地的商品送至中國廣闊的市場。（朱琳琳 孫平 嚴冰）
【 人民日報海外版 】（ 2024年07月11日 第05 版）
