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齊魯網·閃電新聞12月19日訊 濟南黃河大橋新橋是目前濟南新舊動能轉換起步區跨黃「四橋四隧」中車流量最高的大橋。據不完全統計，自開通之日（2024年11月23日）起，首月每天約有3.5萬至3.6萬輛車駛過。
濟南黃河大橋全長7.748公裏，處在濟南黃河南北岸聯系的必經之路上，是黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，南接老城區，北連起步區，是濟南跨黃交通重要一環。除了連線高架快速路和高速外，大橋周邊居民區、產業園區眾多，施工期間的交通問題也是濟南公路市政專案建設史上面臨的最復雜、協調難度最大的綜合性問題。專案采用不封閉施工，保通、建設，這兩步棋如何同時走好，考驗的是建設者的智慧和水平。濟南城市建設集團濟南黃河大橋專案現場負責人韓煒表示：「我們在建設過程中，采用的是借一還一的原則，相當於全天候、全方位、無死角‘直播式’施工。」
濟南黃河大橋新橋與老橋是「姊妹橋」，兩橋「並肩」相望。新老橋中心間距33.5米，橋面凈距5—7米，老橋主橋長488米，主跨220米，新橋主橋的主跨為488米，等同於老橋的主橋總長，老橋主塔高68.4米，新橋主塔高168.6米，與華山頂基本等高，比老橋高出100米。對於如此巨大的超級工程，33.5米的距離是如何讓新橋飛躍黃河的？韓煒介紹，新橋主墩位於河道外側，跨大堤橋和灘地引橋都采用了鋼桁梁結構，大大提高了跨越能力和防洪行洪能力。同時，新橋推進中研發了超寬組合梁斷面、智能化無人值守頂推技術、高疲勞效能拉索體系等創新技術，采用標準化設計、工廠化制造、裝配化施工。
大橋采用鋼橋面+UHPC超高效能混凝土組合，大幅提高了鋼橋面的抗疲勞壽命；斜拉索采用1860MPa環氧塗層鋼紋線，具有獨特的四層保護措施，耐久性好，使用壽命長。可以說，新橋不僅是含金量十足的「創新之橋」，同樣也是一座「科技之橋」。
此外，新橋前瞻性地預留了軌域交通7號線通道，是山東首條穿越黃河的軌域交通路線，同步實作從老橋單一交通方式到公軌兩用通行能力升級。軌域交通7號線的建成將與濟南市已有的2號線、3號線、4號線、6號線、9號線實作換乘，不僅縮短了南北兩岸的交通時間，更是帶動了沿線區域的發展。特別是新舊動能轉換起步區、中央商務區、漢峪片區等重點區域，濟南的「黃河時代」將開啟地鐵時速。
在交通功能上，與老橋雙向4車道、機非混行不同，新橋作為黃河流域跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建橋梁，集約利用跨黃通道資源和土地資源，采用公軌合建、公鐵合建等方式，統籌考慮機動車、軌域交通、非機動車、行人通行需求，能夠實作所有機動車輛全年不間斷通行，打造了復合型跨黃通道。更值得一提的是，大橋將20世紀的老黃河橋、零點立交以及21世紀初的二環東高架緊密聯系在一起，滿足高速公路、城市快速路、城市主幹路三者之間交通轉換需求，是集合城市主幹路、城市快速路、軌域交通、高速公路及國家幹線公路五位一體的超級綜合體工程。
隨著，濟南黃河大橋主線、濟南黃河齊魯大橋同時通車營運，濟南市跨黃「四橋四隧」中的「四橋」已全部建成，全市跨黃橋隧增至21處。
特別是濟南黃河大橋新橋，與二環東高架路南北貫通，一路向北飛越過黃河快速直達正在建設的濟南城市副中心——起步區大橋組團，不僅大幅縮短主城和新城時空距離，更進一步拉近黃河兩岸居民的心理距離，密切了起步區黃河新城和南岸主城區聯系。
交通是促進經濟發展的「先行官」。在濟南黃河大橋新橋北岸，濟南起步區城市副中心示範區建設如火如荼，12平方公裏示範區內，規劃建設總部經濟區、鵲山生態文化區、科創金融區、科研辦公區和都市陽台片區全面啟動，三年行動計劃有序推動，新城拔節生長。韓煒表示：「濟南黃河大橋新橋的通車執行，將進一步促進濟南擁河發展，助力兩岸要素融通，有效帶動沿線新興產業的發展，盤活沿線資源，促進黃河南北兩岸的經濟交流與合作，助力區域內經濟實作跨越式增長，提高省會城市首位度和輻射帶動力，對落實黃河重大國家戰略，加快新舊動能轉換起步區建設，具有十分重要的意義。」
閃電新聞記者 馮宜雯 通訊員 吳政宏 報道
