咱們平常乘坐的那地鐵,竟然一年虧損高達241億元?媽呀,這可把我嚇壞了!全國地鐵虧損最嚴重的就是北京地鐵公司,光是營運成本就高達137億元,相比之下票款收入才68億出頭。賠個盆滿缽滿,難怪地鐵公司要靠北京政府262億的巨額補貼才能勉強維持營運!
聽著可真令人匪夷所思,一車接一車的地鐵怎麽會虧成這樣?仔細一看,原來主要錢都被揮霍在人工成本上了。光北京地鐵公司一家就有3.3萬多名員工,平均到手19萬一年,約合1.6萬一月,在北京這也算是不菲的收入水平了。再加上北京軌域公司的人工成本,兩家公司發薪金就得花費67億多!簡直就是個"發鈔機"啊。
除了人工成本占比過高,地鐵公司的其他支出也相當嚇人。比如修理費21億、安檢費用13億、電費14億,每一筆開支都是天文數碼。我實在想不通,安檢費用花了13億去哪兒了?買安檢器材嗎?還是請了一大批安檢員?真是有錢任性啊!
更叫人疑惑的是,地鐵公司竟然還有8億多的"管理費用",這管理費到底管理什麽需要這麽多錢?難不成是給那些領導的年終獎了?總之這營運成本的構成看著就讓人犯怵,完全是一個吞金的"大黑洞"啊!
再一對比,北京京港地鐵的人工成本占比才30%左右,遠低於另外兩家國企地鐵公司。看來這家由香港地鐵入股的合資公司,在控制成本方面可謂嚴謹得多。當然啦,這背後也體現出國企和民企在營運理念上的差異,前者往往更舒服一些。
目前北京市政府正在推進京津冀交通一體化建設,計劃於2025年前開通10余條新路線,以緩解軌域交通壓力。與此同時,為了遏制虧損持續擴大,當局也在積極研究最佳化措施。據悉,他們正考慮向同行借鑒經驗,調整人員編制、降低非核心開支、提高營運效率等舉措,以壓縮不合理支出。相信未來幾年內,地鐵虧損情況必將得到一定程度的改觀。
無疑北京地鐵公司高昂的營運成本引發了我們的諸多疑慮,大家最關心的就是,到底是什麽原因導致虧損如此之巨?透過分析支出結構,我們不難發現人工成本居高不下是主因之一。龐大的員工隊伍加上不菲的薪酬水平,可謂是一大拖累。而高額的修理費、電費等業務成本,也使得財政預算捉襟見肘。不過,最令人費解的恐怕還是那高達數億的"管理費用"吧?真不敢相信僅僅是為了應付日常管理就需要投入如此之多。
看來與其他企業相比,國企確實在成本控制方面有所松懈。北京京港公司作為民營企業,營運理念看起來就務實得多。它的人工成本占比明顯較低,反映出高效的用人機制。不過話說回來,國企畢竟擔負著更多的社會責任和政策使命,不能單純以盈利為最高目標。那麽如何在兼顧效益與公益之間尋求平衡,或許就是北京地鐵公司未來需要反復思考的一大難題了。
說實話吶,看到這樣的虧損數碼,內心還是有些憤憤不平的。地鐵作為公共交通的骨幹力量,其實早已享有相當大的政策紅利,比如土地、補貼等方面的優惠。可即便如此,高昂的成本還是讓其步履維艱。想想那些上下班高峰期,我們和其他市民一起在擠地鐵的情景,實在讓人覺得有些冤枉啊!
當然啦,我們也要客觀地看到,地鐵公司畢竟不是一家純粹的營利性企業,還扛著一些政府下放的社會職能。想必這也是虧損持續的一大原因吧。但話說回來,作為一家正兒八經的公司,即使兼顧公益性,也不能將成本控制全然視而不見啊!總之我覺得,無論是削減冗員,還是壓縮非核心支出,抑或是向民營企業學習先進理念,北京地鐵公司都應該采取有力措施,切實降低營運虧損,避免資金持續外流,浪費納稅人的血汗錢!
地鐵這種虧個幾十億、上百億的大頭,到底值不值?維持著一家公司,幾十億的虧空可不是小數目啊!如果一味虧下去,稅民的錢不就打了水漂?即便是考慮到地鐵事業的公益內容,持續龐大虧損也未免有些不負責任了吧?那些管理層領著高薪,真的有權力無休止地揮霍公帑嗎?
