大眾網記者 劉帥 濟南報道
日前，濟南軌域交通集團傳來訊息，濟南軌域交通二期建設規劃3號線二期、4、6、7、9號線等路線建設都迎來新進展。
繼2019年4月1日，首條地鐵線1號線初期營運，5年後，濟南正從「地鐵時代」向「軌域之城」進發，而這股來自「地下」的推動力，已成為強省會建設的重要支撐。
濟南地鐵建設新進度：5條路線48座車站已封頂
在3月8日舉行的濟南市委市政府新聞釋出會上，濟南交通運輸局表態，從今年開始，每年至少將有一條軌域交通路線建成，到2027年，二期規劃6條路線全部建成，濟南軌域交通總裏程將達到248公裏。
而在更早的2月份，交通部門還提出要建立「國際性綜合交通樞紐城市」，加快濟南綜合立體交通網建設，全面提升城市通達能力。其中，軌域交通正是圍繞這一目標所重點發力的9個領域之一。
多重規劃加持下，濟南正快速從「地鐵時代」向「軌域之城」進發。
讓我們看一下，濟南地鐵建設的最新進展情況：
截至目前，3號線二期5座車站主體結構封頂，盾構區間實作了全線雙線洞通，3座車站機電、弱電、裝修工作基本完成，臨港站以南完成鋪軌，灘頭站—向臨風井段完成熱滑試驗，開始動車偵錯，確保實作年底前通車目標。
4號線全線33座車站全部實作進場，21座車站完成主體結構封頂。全線35處區間21處實作雙線洞通，13台盾構機正在奮力掘進。
6號線全線33座車站，已有32處站點進行土建施工，19座車站封頂，30台次盾構機始發，18個盾構區間雙線貫通，2個區間單線貫通。
7號線全線23座車站，已實作21處站點進場施工，其中5處站點進行主體結構施工，8處站點圍護結構施工，1處站點土方開挖，5處站點市政前期施工。
9號線全線12座車站全部進場，3座車站主體結構封頂，7座站點進行主體結構施工和土方開挖，2座站點進行圍護結構施工，累計完成3台次盾構始發，1個區間雙線貫通，1台次盾構正在掘進。
濟南邁向「軌域之城」：「強省會」插上「地鐵經濟」的翅膀
回望過去，濟南地鐵一步一個腳印：2013年12月，濟南軌域交通集團成立，濟南市軌域交通建設正式提上議程；2015年1月，國家發改委批復濟南市軌域交通一期建設規劃；2019年1月，濟南地鐵1號線開通，4月初期營運，濟南如願以償地邁入「地鐵時代」；2020年10月，濟南地鐵二期建設規劃獲國家發展改革委批復；2021年3月，2號線連線起1號線、3號線，濟南邁向地鐵「換乘時代」。
建地鐵，歸根結底是為了發展。有觀點指出，開通軌域交通能夠提升城市GDP增速1.08%-1.37%。
讓我們來看一組數據：在2023年「專案突破年」，濟南軌域交通集團完成投資483.3億元，年度任務完成率達161.1%，同比增長81.8%；完成納統438.2億元，年度任務完成率達168.5%，同比增長104%。
此外，軌域交通集團全年投資各類專案72個，總投資10億元以上專案27個，納入全市「深化新舊動能轉換推動綠色低碳高質素發展」重大專案47個。
其中，濟南在盾構機生產、地鐵車輛制造等方面取得的突破令人矚目。由濟南重工集團生產制造的省內首台9.14米直徑盾構機，是目前我省生產的最大直徑盾構機。自2016年「開拓一號」盾構機正式下線至今，由濟南重工集團制造的120余台盾構機已在全國多個城市軌域交通建設中擔當重任。
目前，濟南地鐵已初步形成集地鐵建設、建材生產、科技研發、裝備制造、運維服務於一體的軌域交通全產業鏈發展模式。而在軌域交通建設上持續發力的濟南，正在為「強省會」建設插上「地鐵經濟」的翅膀。
推廣實施軌域交通TOD模式：規劃站城一體「軌域交通生態圈」
去年，一條訊息讓濟南地鐵上了熱搜。
有媒體收集整理了25城地鐵年報，發現除去政府補助後，凈利潤為正的只有武漢（14.83億元）、深圳（5.11億元）、濟南（1.71億元）和上海（0.67億元）。營運裏程只有80多公裏，客運強度只有上海地鐵1/4的濟南地鐵，凈利潤比上海地鐵還高。
這是濟南地鐵大力推廣實施TOD綜合開發收獲的豐碩成果。
TOD模式，即一種以「公共交通為導向」的發展模式，是地鐵建設破除資金困局的常用辦法。在城市地鐵建設中，透過TOD模式匯入大量人口，帶動周邊區域發展，將軌域交通「客流」轉化為資源，透過綜合開發最大程度提升產業價值，促進城市更新，實作城市軟擴容。
隨著濟南地鐵4號線和6號線開工建設，濟南迎來了TOD綜合體大爆發。2023年3月，濟南市土地儲備中心釋出【濟南市TOD綜合開發專案推介】專題，濟南市區將重點實施21個TOD綜合開發專案。濟南地鐵2號線姜家莊站附近的地鐵列車停車場，從2022年開始就按照TOD模式開發，規劃建設12棟住宅，共提供908套房源；地鐵1號線範村車輛基地進行的是濟南首個地鐵上蓋公租房專案；地鐵2號線王府莊停車場，建設的內容涵蓋住宅、商業、景觀公園、教育配套等；2023年5月20日，經十路臘山立交橋東南側，槐蔭首個TOD模式的商務綜合體基本建成，綜合體北側緊鄰在建中的地鐵4號線段店站。
此前，濟南市自然資源與規劃局已經表態，將進一步強化軌域站點與周邊用地功能、開發強度的協調統籌，實踐TOD的理念，促進軌域交通站點與產業布局、公共服務配套、綜合交通、城市生活功能的有機融合，打造「站城一體」的綜合交通樞紐指日可待。
將軌域交通TOD規劃納入城市規劃，一句話概括，建地鐵就是建城市。充分利用地鐵樞紐的的集聚能力與輻射效應，最終實作連點成線、連線成面，促進軌域交通引領城市發展。
如今，地鐵建設正在提速，站城一體的「軌域交通生態圈」即將到來。可以想見，來自「地下」的助推力，將成為「強省會」建設的重要支撐。
