截至 2024 年 9 月 14 日，中國規劃的 「 八縱八橫 」 高鐵網主通道已經建成投產約八成，尚在建設的高鐵路線約 15% ；其中，京哈－京港澳通道、京滬通道、滬昆通道、青銀通道、陸橋通道、廣昆通道等已實作貫通；而尚未貫通 的高鐵通道 包括包（銀）海通道、京昆通道 。目前，關於這兩條高鐵通道的建設，迎來了好訊息：
據悉，作為包（銀）海通道和京昆通道的重要組成部份 ——西渝高鐵（西安至重慶高速鐵路）日前傳來了三個重大進展——首先，位於廣安市前鋒區境內的西渝高鐵王家塝隧道經過 620 天建設，目前順利貫通，成為西渝高鐵康渝段首座實作貫通的千米以上隧道，較設計工期提前 4 個月！其次，作為西渝高鐵康渝段重慶範圍內的一座重要橋梁——斑竹院特大橋跨渝廣高速連續梁順利合龍，成為西渝高鐵康渝段重慶範圍內首座合龍的跨高速公路懸灌現澆梁。還有就是，全長 12673 米的向陽二號隧道掘進量近日突破 5000 米大關，完成了重要階段性節點。
據悉， 西渝高鐵（西安至重慶高速鐵路）分西安至安康、安康至重慶兩段建設， 起於西安東站，途經陜西省西安市、商洛市、安康旬，四川省達州市、廣安市，重慶市城口縣、開州區、合川區、北碚區，於沙坪壩區接入重慶西站，路線 全長 約 739 公裏，設計時速 350 公裏 ，全線設定車站 17 座。西渝高鐵（西安至重慶高速鐵路）於 2021 年正式動工建設，其中西渝高鐵安康至重慶段（康渝段）預計 2028 年底建成。全線建成通車後，重慶往返西安的旅行時間有望從現在的 6 小時左右縮短至 2.5 小時左右。
根據資料顯示，西渝高鐵是中國迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路，工程區域內不良地質眾多，建設難度大。那麽，西渝高鐵沿線有哪些重要的控制性工程呢？
向陽二號隧道
向陽二號隧道 是西渝高鐵專案全線重難點工程，位於重慶市城口縣至四川省達州市宣漢縣樊噲鎮區間，地處深山峽谷中，地質條件復雜，施工安全風險高，是高瓦斯 Ⅱ級風險隧道。該隧道全長 12673 米、最大埋深約 1150 米，采用「 2 橫洞 + 進口平導 + 出口平導」方案組織施工。
石家梁隧道
石家梁隧道是西渝高鐵康渝段較長的隧道之一和標段的控制性工程，位於四川省達州市宣漢縣境內，具體位置在華景鎮與五寶鎮之間 。該隧道全長 11908 米、最大埋深 190 米，隧道所處地段地質條件復雜，圍巖破碎，施工難度大；所以施工方引進了三臂鑿巖台車、拱架安裝台車等先進器材，實作了全機械化配套施工，提高了施工效率和安全性。
城口任河特大橋
城口任河特大橋位於重慶市城口縣，為全線重難點工程，也是全線施工難度最大的橋梁之一，大橋全長 1180.52 米 ，橋梁主橋跨為加勁橋屏一體連續剛構，梁部采用等高度預應力混凝土封閉箱型連續剛構，箱型混凝土結構兼做全封閉聲屏障，為全國鐵路首例橋梁與聲屏障一體化設計。
除此之外，還有全長 9958 米的朱家山隧道、全長 1044 米的趙家普裏河特大橋等等。
