「19001次，新化站1道透過。」「51206次機車，5道過東進路，請註意接觸網終點標……」2月18日零點，當千家萬戶漸漸沈入夢鄉時，廣鐵集團婁底車務段新化站訊號樓裏卻是燈火通明、指令聲不斷。
00後助理值班員孫雲龍坐在排程台前，緊緊地盯著螢幕上的列車進路資訊，待一趟趟列車安全透過車站後，他才稍微松了口氣。
新化站是滬昆線上辦理客貨業務的三等站，擔負著列車編組、解體，以及貨運、裝卸與到發、會讓等作業任務。同時，還承擔著中央儲備糧婁底直屬庫有限公司等企業專用線運輸任務，車站日均卸車30輛，接發列車200多趟。
2023年大學畢業後，孫雲龍進入鐵路工作。來到婁底車務段後，他選擇了行車這個頗具挑戰的崗位。
一趟列車的順利透過，要經過辦理預告、核對進路序列、確認訊號光帶等多個作業環節。助理值班員必須時刻關註列車的執行情況，不僅要與機車司機、調車組進行車機聯控，與貨運中心、企業溝通作業情況，還要按照值班員指令在行車器材台上進行操作。這樣高強度、快節奏的工作方式，與晝夜顛倒的工作性質，讓很多人對這個崗位望而卻步。
「小孫雖然參加工作的時間不長，但責任心強，執行標準高，業務能力提升得很快。」新化站站長陽斌說道。
作為車站行車室的「指揮官」，崗位上的孫雲龍註意力高度集中，傳達每一項指令時，吐字清晰、準確，能快速、精準地操作每一個訊號按鈕。每次上班時，孫雲龍要負責全站49組道岔、59個訊號機的排列操作，平均每3分鐘就要根據操作指令，開放一次列車進出站訊號。
「春運期間，列車通行密度很大，接發作業量也大幅增加。由於要長時間盯著控制台，為了避免眼睛幹澀不適，我都隨身帶著眼藥水來緩解視覺疲勞。」孫雲龍說，「這幾天，我們一個班平均要進行車機聯控400余次，所有指令操作都不允許有任何差錯。」
今年是孫雲龍參加工作後的第一個春運。他說：「在崗位上過年，和同事們一起奮戰春運，有一種特別的意義！」
李揚 劉玉良 曾小賢 中青報·中青網記者 周偉 來源：中國青年報
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