這個問題提的挺好的……
為什麽呢？
如果有以前相熟的知友，大概還記得我曾經開了一個專欄【All about Safety】，初衷就是希望科普一些用車安全的知識，幫助幫助大家提高用車安全。
當時科普了安全帶和碰撞相容性的話題，下一個話題其實就計劃兒童安全座椅。
但是，人算不如天算，天算也算不到我會那麽懶啊……所以就一直擱置了，擱置到專欄都取消了還沒寫。
OK，閑話暫且不表。
那什麽樣的座椅才能真正保護寶寶呢？
或者更合適的說法，如何使用怎樣的安全座椅才能真正保護寶寶呢？
我覺得主要是以下幾條：
1、 安全座椅本身良好的安全性；
2、 座椅的使用較為簡便，設計人性化、具備良好的人機工程學；
3、 最基本的前提：正確的使用安全座椅，才能確保真正的安全。
1、什麽樣的安全座椅本身是安全的
（1）國標（GB27887-2011）或ECE R44是最基本的保障
對於市售的安全座椅來說，不管品牌如何、價位如何，只要是正規渠道銷售的，比如京東、天貓或實體店，都是進行過國標認證的，基本的安全是能夠保證的。
如果實在不放心，可以檢視座椅的包裝和銘牌，上面是有相關標註的。
比如我這邊新到貨的兩個安全座椅，紙盒包裝上就寫的非常清楚：
3C認證標誌，執行的法規標準號、名稱都清清楚楚。
整整90多頁的【GB 27887-2011 機動車兒童乘員用約束系統】（等同於ECE R44），對兒童安全座椅做了詳盡的規範， 那我們最關註的動態安全效能要求是什麽呢？
如下表，包括了50km/h的正碰及30km/h的後碰實驗工況。
效能要求如下：
也就是說，GB主要考察的是：
① 胸部正向和縱向加速度：主要目的大概是防止內臟（心臟等重要器官）受壓力過大，導致嚴重內傷或胸骨斷裂；同時防止兒童脊椎彎曲角度過大，造成嚴重的頸椎傷害。
對於低幼齡的兒童來說，身體肌肉發育不成熟，加速度過大確實會導致嚴重的傷害。
② 腹部入侵：主要是防止五點式安全帶的腰帶或連線點卡扣傷害兒童。
③ 假人的頭部位移：主要是防止碰撞過程中，兒童的頭部與座椅靠背或車頂接觸，導致嚴重的頭部傷害。
（2）最新的ECE R129標準代表更好的保障
作為ECE R44的替代新標準，R129相比GB/R44碰撞速度不變，但是增加了側碰實驗工況。
假人的傷害值要求也更多，不再僅僅是胸部加速度和腹部侵入的要求，還包括了頭部傷害值HPC、頭部加速度。頸部拉伸力和彎矩雖然還是監控值，但可以預測，後續肯定會加入ECE的要求。
很顯然，ECE R129的評價是更科學的。
為什麽呢？
大家可以看到，在頭部骨骼（黃色）的腔體內，是人類重達1.5kg的大腦組織（想想1.5L可樂的重量）。除了外部的頭部骨骼包裹之外，大腦組織再沒有其他依靠，它遠遠不如心臟那般有著強有力的肌肉纖維。
打個讓人不是很舒服的比方，大腦組織就像豆腐一般脆弱。如此脆弱的大腦，尤其未發育完全的幼兒大腦，是經不起劇烈撞擊的，輕則腦震蕩，重則當場死亡。
作為R44的替代標準， 2017年9月之後進行ECE認證的安全座椅，必須滿足R129。
所以，預計後續新上市的安全座椅型號，應該都會滿足ECE R129（同型號的座椅，進行擴充認證，則需到2020年9月才需強制認證）。不過目前GB還沒有跟進ECE的更新，大家購買時，後續可以關註一下ECE R129認證的產品。
那在ECE R129生效前透過認證的安全座椅，安全性就一定差嗎？
不一定，因為還有其他認證可以確保安全座椅的安全效能。
這就引出了第三條：
（3）透過ADAC認證，並獲得良好成績的安全座椅比較安全
ADAC在ECE R129的實驗工況基礎上，將正碰速度提升至64km/h（ECE和GB是50km/h），側碰速度維持50km/h不變。
除了評價安全性，ADAC的評價體系還包括了：易用性、人機工程、環境汙染、易清潔性等。每個部份都獨立評分，最終再給一個總體評分，分數越低越好。
比如巧兒宜比較貴的這款Joie i-Spin，ADAC成績讓人非常滿意：
可以看到，Joie i-Spin的成績是非常好的，安全性、汙染性（指會導致人體傷害的VOC等，要求座椅具備良好的材質）、易清潔度都是「非常好」的結果。
在易使用性和人機工程上略有失分，但也是「好」的結果。
易使用性方面：
主要是因為座椅很重、安裝較為復雜。
人機工程方面：
座椅體積較大，要求車內較大的空間，同時對小孩的視野有一定影響。
對於我來說，這兩個問題都不是事，座椅一次性安裝好就行了，拆的也少，實際上我自己安裝時，在提前閱讀說明書的前提下，並沒有費多大力氣就裝好了。
展示一下外形比較類似的spin 360陀螺勇士，我的車是B級轎車，實車裝好後，小孩子坐上去之後感覺視野和空間還算好。
好了，大家最關註的點來了：
如何在ADAC上尋找安全座椅的成績呢？
網址：
進入網頁後，在搜尋欄輸入座椅型號的英文名就可以找到了。
如果不記得是哪個年齡段，則可以把下面所有的年齡段都勾選上。
2、 使用簡便，設計人性化的安全座椅更安全；
前面ADAC的測試中，就有座椅易使用性和人機工程的評價，並且是和安全性一起進行加權後作為座椅的整體評價的。
由此可見座椅的易使用性和人機工程真的是個很重要的問題。
考慮到我實在沒那麽多時間去翻ADAC的測試標準（主要還是德文），下面我就從一個汽車被動安全工程師的角度，例舉一些我平時使用安全座椅關註到，並有所體會的點：
（1）選用ISOFIX的安全座椅更安全
① ISOFIX剛性連線安全性好於安全帶固定
ISOFIX硬連線，在碰撞過程中變形較小，能夠減少兒童的頭部位移量。
更重要的一點是，ISOFIX更不容易安裝出錯，能夠更容易的確保安裝到位，只要聽到哢嚓一聲響，指示器由紅變綠就行了。
說到這裏，要贊一下這款Joie spin 360安全座椅，它家的座椅貌似都是送一個ISOFIX安裝引導器的。
就是這個：
拉出來長這樣：
有了這個引導器，不僅能夠避免ISOFIX卡爪對座椅的傷害，安裝還特別快捷。
剛開始往車上裝座椅的時候，我發現總是對不上ISOFIX支架，卡爪還總是被座椅靠背給擠回來，伸不進去，折騰到汗流浹背也沒搞定（廣州真的太熱了……）。
想起說明書上提了這個引導器的事情，於是上樓回家取了附件包裏的這個東西，1分鐘就搞定安裝了。
（2）良好的安全帶固定裝置也有利於安全
前面說了，ISOFIX的連線方式安全性高於安全帶固定。那有資深奶爸就要問了：即使是ISOFIX的安全座椅，反向安裝時也沒法使用ISOFIX，還得使用安全帶啊。
這有兩種解決辦法，
一種是像spin 360陀螺勇士一樣，可以360度旋轉（旋轉之後會有哢噠一聲響提示，表示旋轉到位並鎖止了）：
不管正向還是反向，都可以使用ISOFIX固定，因為有支撐腿在後面支撐。
如果不是360度旋轉的呢？
那就選我這種，帶設計優良的安全帶鎖止結構的安全座椅。
如圖紅圈中所示，在將安全座椅用力下壓（壓縮掉汽車後排座椅坐墊的彈性後），並拉緊安全帶之後，將安全帶鎖入紅圈中的藍色鎖扣中，確保安全帶不會松弛，從而減少了碰撞過程中安全座椅的位移量。
看看安全座椅後面的結構：
如果是比較老舊的汽車，沒有ISOFIX安裝介面，即使是前向安裝也只能用安全帶固定，那怎麽辦呢？
同樣的，下圖中紅色的安全帶鎖止扣，也能保證座椅前向安裝後，安全帶不會松弛，減少座椅位移。
（3）良好的兒童乘員約束設計，也能提高安全性
我們回想一下，前面國標以及ECE R129對假人的腹部侵入量/腹壓、胸部加速度都有評價要求。
那為了減少腹部侵入量/腹壓，五點式安全帶的卡扣處設計就很重要。
大而厚實的五點式安全帶鎖扣襯墊，是減少腹部傷害的關鍵。
那對於胸部加速度來說，良好的肩帶護套設計，也有利於減少傷害。
可以看到，厚實的肩帶護套內側與兒童肩部接觸部位，塗裝有一層高摩擦系數的膠（實際手感類似矽膠，柔軟、摩擦系數非常高），能夠減少碰撞過程中人體的前移，從而減少五點式安全帶對胸部的壓迫。
還有一點，不同於我家用的老安全座椅， spin 360陀螺勇士的肩帶護套，是不會隨著安全帶的拉長或縮短而移動的，使用非常方便：
可以看到護套是額外的一根帶子固定的，不隨著安全帶移動。
有利於安全帶護套保持位置不變，避免人為安裝誤差，更加安全。
（4）良好的側碰設計有利於安全性提高
一些比較老型號的安全座椅，往往忽略了側碰的安全防護（也就是ECE R129釋出前）。
但是側碰安全卻是非常重要的，因為兒童的頸部肌肉、韌帶發育不成熟，側碰中非常容易受傷。
我認為，對頭部良好的包裹性，同時最好附帶側碰吸能結構。
以上就是我目前關註到，且體會比較深的一些點。
3、 最基本的前提：正確的使用安全座椅，才能確保真正的安全。
這一點，其實也是ADAC為什麽要評價安全座椅易使用性的原因。
只有易於使用，才能保證絕大部份人都能正確使用。
不過，我個人的建議是：在使用安全座椅前， 一定一定一定 絕對要仔細 把安全座椅使用說明書仔細看一遍，並且嚴格按照說明書的要求安裝和使用座椅。
對於座椅安裝細節，我就不再贅述了，大家看說明書即可。
只補充兩點：
（1） 在3歲前盡量使用後向安裝，不要為了小孩開心而提前改成前向。 即使在3歲後，如果小孩的身高和體重，並沒有太影響他後向乘坐的舒適性（比如完全坐不下了），那也還是盡量延長後向乘坐的時間。
（2） 前向安裝時，一定要確保座椅上固定點安裝到位 ，這樣才能確保安全（帶支撐腿的不用，只需要確保支撐腿的安裝正確即可），否則兒童的頭部可能撞擊到前排座椅的靠背，後果非常嚴重。
