新能源經濟的崛起也帶來了全球汽車工業的轉型，燃油車工業體系隨著傳統石油能源經濟的通脹而面臨沖擊，傳統汽車行業也到了增長瓶頸。今年油價一度突破120美元，創下新高紀錄，能源通脹讓歐洲和日本引以為傲的燃油車工業體系開始瓦解。
理論上來說，氫能源車是遠比電車要先進的，至今也不乏有人懷抱著「電車只是氫能時代的過渡」的想法。那我們國家在當時為何要和美國選擇同樣的電車路線，而不是和日本選擇同樣的氫能源路線呢？
歐洲的默克爾，堅定的環保者，在她治下德國陸續去核電。然而還有下半段默克爾卻從不宣傳，去核電後呢，就要多從俄羅斯進口天然氣發電，多從法國進口核電。在默克爾眼中，恐怕也是政治考量大於環保因素的。
這些年中美都在補貼自己的電動車領域，不管如何競爭，都默契的絕對不碰日本的混動和氫能源。其實你仔細想想，用混動過渡到氫能源真的不合理嗎？特斯拉能風靡全球，輕易碾壓混動，更多的是商業模式的碾壓。
日系車企們，只有兩種選擇。要麽選擇苦熬和等待，忍受原有的燃油車市場被新能源不斷蠶食，期待氫能源技術能夠盡快真正落地，然後「大舉反攻」。要麽現在就放棄幻想，積極擁抱鋰電技術路線，知恥而後勇，迎頭追趕。日產、本田已經相繼放棄氫燃料汽車的研發，豐田還在堅持著自己的「信仰」，然而現在看不管是哪種選擇，勝算都已不大。
