我自己就是電動車主，10~80萬的電動車也開過不下十幾款，日常開車甭管你效能多強、操控多犀利，腎上腺素已經飈不起來了，反而血壓爆表的時候不少。
就比如前兩天北京氣溫驟降，白天零下五六度，我手裏的電動車一輛輛續航也跟著「跳水」，停一宿掉10公裏，啟動後跑1公裏掉8公裏簡直不要太常見——這續航掉的太快了！關鍵是好多電動車的演算法簡直了，永遠按照CLTC給你顯示滿電剩余續航，導致永遠不知道車輛的真實續航裏程還有多少！你說血壓能不高嗎？
還有些車，純純油改電，上車之後還得按一下Power按鈕，不然車機、空調都不啟動。等車機啟動了吧，過場動畫十幾秒，然後那個卡啊，導航、影像全歇菜，就問你血壓高不高？
續航掉得快、車機反應慢，以上還是我頻繁遇到的離譜時刻。再看看懂車帝大數據，不難得出結論，相較於燃油車，新能源使用者對車輛的關註點有明顯區別：續航、安全、車機智能，這三個方面是決定使用者選擇新能源車的重點。在我看來，續航、安全、車機智能更是在5~8年的使用周期中，直接影響著車主對車輛的信任感。
沒錯，即便當下新能源車的市場滲透率已超30%，但現實是，大部份純電車主難以獲得這種寶貴的信任感。因為你永遠要忍受卡頓的車機，永遠不知道自己的車能跑多遠，永遠不知道電池下一秒會不會自我釋放……
什麽是好用的車機？
如今智能車機大發展，沒個大螢幕車企都不好意思出門見人，為什麽還有很多人懷念實體按鍵一觸即達的時代？本質上，當前的智能只是表面上光鮮亮麗，車企宣傳時只是把最美好的一面展現給你，實際使用中，語音辨識差、車機卡死、選單邏輯混亂等問題時有發生。 這裏我要擺出一個觀點：相比硬件堆疊，軟件生態才是直接影響體驗的重點，而且智能化體驗並不受車輛價位影響！賣到30萬，搭載8155芯片卻卡得要命的車不是沒有啊。
15萬價位的使用者，對智能化的需求反而更強，因為好的智能化體驗首先帶來的就是更高的效率。有時候我們不得不把兩件事合成一件事做，比如一邊開車一邊設定導航，下班了才想起要給提前開空調、推播目的地，甚至一邊接領導的電話，一邊解鎖上車「逃離」公司。這時候要再碰到車機卡，倒車影像出不來，導航啟動半天，就問你血壓高不高？
所以從使用者的真實場景出發設計車機系統，才能真正解決使用者痛點。有沒有做得好的？我覺得華為的方案就很好，而且華為的Harmony OS車機在15萬價位就能享受到，比如幾何G6和M6，也是這個價位唯一搭載鴻蒙系統的純電汽車。
同樣是下班坐電梯，朋友把聚餐地發到你手機上，直接點選導航，剩下的交給鴻蒙車機就好了。這時候領導來電話，照常接聽，上車之後，手機導航、領導電話都會毫無延遲地自動流轉到車機大屏，不需要任何額外操作，絲滑流暢，毫無割裂感。如果是普通的智能車載系統，你還是要一邊接電話一邊用手設定車機導航，因為此時語音功能被電話占用了，跟鴻蒙車機相比，兩者體驗高下立判。
更重要的前提是，這套鴻蒙車機在幾何G6/M6上面做到了3秒開機！註意，幾何G6/M6沒有啟動按鍵，拉開車門、坐上座椅、系上安全帶，這3秒鐘車機已經啟動完畢了，掛擋走人！
導航如此，內容消費在G6和M6上也做到了同樣的流轉體驗，手機上看的影片，可以從中斷處繼續在車機上面觀看，這才是真正的無縫流轉。
去往餐廳途中，如果臨時想到要買點禮物帶過去，你可以直接對著G6和M6的語音助手-小何同學說：先去XX商城，途經點就設定好了。全程手不離方向盤，甚至不需要斜眼看螢幕——君子動口不動手，這才是駕駛安全的最高境界。
不僅導航，G6和M6 可見即可說 的能力，已經深入到車機系統的邊邊角角。任何你在螢幕上看到的內容，都能透過語音進行操作，哪怕是第三方APP都沒問題，能做到這一點的車型市面上非常少見。而且，G6和M6的語音助手並不需要每次都說出喚醒詞，「你好小何」一次喚醒後，90秒內助手都會時刻聆聽主副駕，你可以一口氣下達多個指令，哪怕語氣不同、用詞「不規範」，助手都能根據上下文判斷準確，完成操作。
華為的加持讓幾何G6/M6擁有了遠超15萬元電動車的智能化體驗，這就是我說的，智能化效率高不高、體驗好不好，不一定多花錢才能享受。
什麽是好的續航？
對於15萬價位的車主而言，我們更務實，對續航的信任感也更樸素：我買到多少續航，能用到就好。過去幾年行業裏一些做法，如續航虛標、拿60km/h等速宣傳等等，一度讓消費者對電動車的信任感大幅下降，以至劣幣驅逐良幣，「說真話」反而顯得很吃虧。
開過這麽多電動車，我現在最大的感受是，真正影響信任感的不是續航遠不遠，而是準不準。日常城市通勤，哪怕只能開200公裏我都接受，因為充電太方便了，我真正的訴求是：如果你只能開200公裏，就老老實實給我顯示200公裏！當然，最好的結果是標稱多少，就能開到多少。
續航顯示方式目前有兩種，一種是永遠按照CLTC比例顯示剩余續航，一種是根據駕駛行為、環境溫度等資訊，即時估算剩余續航。顯然後者的顯示更準，不需要車主自己心裏再去計算折扣率。所有電動車品牌裏面，我認為幾何算得上老老實實說真話的一家，為什麽呢？看下面媒體和車主們跑出的數據就知道了：
大眾侃車不加電春考挑戰賽，幾何霸榜。
電動邦趴趴趴大賽，冬季春季兩次，幾何照樣拿冠軍，我是參加冬季比賽的，北京-2℃，城市+高速從早上七點開到晚上九點，幾何C實測514.9公裏，得到了93.6%的超高準確率。春季比賽中更是拿到了全場唯一的「反向虛標」，跑得比標稱續航還遠。
一句話，幾何家的車，你負責開，車負責準，這個品牌在續航方面確實有點絕活。拿G6/M6來說，搭載的70kWh三元鋰電池包，絕對容量並不突出，但勝在183.23Wh/kg的能量密度著實不低，因此兩款車的基礎效率就很高。而北方冬春氣溫低，熱泵空調又大幅降低了空調損耗。而且G6和M6的電池管理演算法也非常到位，可以利用車端雲端大數據同步，持續最佳化電量演算法。
也就是說，幾何的車主每一腳、每一公裏都在為大數據做貢獻，同時再將最佳化結果反饋給每一位車主，真真的「人人為我，我為人人」。開上G6和M6，你會發現隨著用車周期變長，續航裏程會變得越來越準。不僅續航準，幾何甚至留有余力，即便在電池虧電狀態下，車輛仍能繼續行駛15公裏，為車主提供最後的應急保障。
開得車越多，越會發現太多車企在續航方面是「宣傳一條龍，實際一只蟲」，對續航的信任感極大影響著車主對一個品牌的好感，這一點我認為幾何一直做得非常出色。
主動防禦，才是安全
現在各車企對電池包的被動安全設計都比較到位了，國標熱失控要求的5分鐘逃生時間，大家都是超量過線。不過太多車主最擔憂的不是電池燒了我有多長時間跑路，而是太多自燃案例發生在車輛靜置狀態，有沒有相關措施能及時提醒？
從幾何的做法來看，首先G6/M6采用的是高鎳5系電芯，相比811，更低的鎳占比先天就有穩定性優勢。其次，幾何的熱管理精度非常高，可以將模組溫差控制在±2℃，十分優秀的水平。
溫差小的好處有兩個，首先是安全性提升，這個好理解。另外一點，可以確保續航裏程在整個擁車周期中衰減更慢，因為溫差會導致電芯可用容量差異，而Pack的整體用量又遵循木桶原理，要將就著容量最低的那顆電芯，因此溫差越小，電芯壽命越均衡，可用容量越高。
為了做到防患於未然，G6和M6還會對電池包進行電芯溫差的7×24小時監測，每隔一段時間收集電池數據並上傳，一旦系統判斷電池有危險隱患，即刻切斷高壓電路，並透過雲端提醒給車主的手機。為了提升主動防禦的可靠性，結合更是采用雙回路FPC硬件熱失控檢測方案，兩條獨立路線監測電芯電壓、溫度等參數，用多一倍的硬件冗余確保整套系統的穩定性。
總結
以前電動車宣傳很容易，壓著燃油車打就行，最難的反而是說到做到。對於15萬元的電動車而言，勤懇務實帶來的慢熱，遠比宣傳誇大刺激訂單更有價值。多在看不見的地方下功夫，遠比停留在紙面上的「話題爆款」更切實際。這個價位區間的消費者，要的不是談資，不是某一項黑科技獨領風騷，而是買前聽到真話，買後用著踏實，這樣的信任感得來不易。
