第一個提名主動剎車
誰用誰知道（當然別用上最好）。座標美國一號公路新澤西段，我當時在內道勻速100km/h巡航，與前車大概2秒的車距，但因為前車是個大Yukon 又貼了膜，我沒註意到遠處的情況。過了一陣前車先輕剎又接著急剎，很快觸發了我的AEB，儀表盤上彈出閃爍的巨大BRAKE和聲音警報，緊接著ABS介入，雙閃啟用，直接剎停（幸好後車離我很遠才沒被追尾）。其實我自己也及時剎車了，但自認為還是比儀表盤彈出警告晚了至少0.2秒，也沒在第一時間直接把剎車踩到底（還是大意了）。如果沒有AEB，多半還是會輕微碰到前車。
之後破案，原來是我前面七八輛車開外有個外州車不熟悉新澤西主幹道慣用的jug handle轉彎匝道，開到路口直接在限速88km/h的主幹路直行車道停車準備左轉。
當然，主動剎車也有幫倒忙的場合。比如抽頭超車，或者高速上小曲率彎道外側有一輛靜止車或障礙物（但不在你車道內），如果你碰巧又把AEB設定得很靈敏，就容易被系統誤以為即將追尾而突然自動剎車，反而更危險。我一開始為了安全起見，把AEB的介入和感應距離設定為「長」，但後來經常誤報，我怕長期下去變成狼來了，又調回「中檔」。
在這方面，目前各家車企和車型的實際表現良莠不齊，而且非常薛定諤。不同價位的車基於硬件配置和軟件標定水準的不同，有些車體現了「一分錢一分貨」，但也有的體現了「貴的未必更好」，毫無規律可言。
同價位的車在不同的場景下表現也是各有優劣。比如上圖1的路況，8代高爾夫 的主動剎車在70km/h仍然能完全避免追尾，同級別頂尖，但在上圖2的兒童鬼探頭專案裏連最基礎的20km/h測試都擺爛，同級別墊底。但有的車就跟高爾夫相反，處理兒童鬼探頭很牛，但防追尾反而不行。
所以，主動剎車好用的前提，是你把它當作拐杖登山杖 ，但你要是仗著有它而自己開車不專心，照樣會出事。
並線盲區監測 ——日常排雷
30km/h以上都非常實用，同時倒車時對後方兩側來車的預警也靠它，兩個功能大大提高了並線的安全性，尤其是雨雪天這種後視鏡視線不好的時候。只要上了多車道的寬馬路或者車多的停車場，這玩意兒基本上是日常幫你排雷的存在。
隨動大燈——夜路神器
晚上開車的掃盲神器，對於有夜跑山路和高速需求的人是必備，完全沒有照明死角，每次啟動時的功能自檢也很有逼格和儀式感。
全天候車燈/轉向輔助燈——低速掃盲
隨動大燈 在30萬以下的車裏出鏡率不高（以大眾車為主），而且一般是高配甚至頂配才給。全天候車燈就是個不錯的替代配置，它能在低速（40km/h）拐彎時自動給斜前方補光，也可以手動開啟保持常亮，效果相當於廣角照明 ，彌補了固定大燈在拐彎時只能切向照明 而不能弧向照明 的弊端。
https://www.zhihu.com/video/1699743743907934208
以後我自駕遊換車，這幾個功能一個都不能少。
