中國新能源汽車迎來歷史上最大困局？
據報道，寧德時代作為新能源電池的龍頭，近日市場蒸發近10000億元，跌幅超60%。而反觀豐田，其最新公告宣布，日前固態電池瓶頸已克服，研制出 充電10分鐘，即可續航1500公裏的固態電池，最快將於2027年實作量產， 徹底打破「鋰電池」的壟斷局面。
眾所周知，固態電池是解決新能源汽車續航短、耗電快的「最優解」。如今其重領技術變革，不僅讓電池「王牌」寧德時代遭遇滑鐵盧，或也可將新能源行業重新洗牌。
對此，日媒趾高氣昂，稱「一出手就能擊垮中國電車」， 但現實真是如此嗎？
一、暗渡陳倉？日本的嘴，騙人的鬼！
50年來，以三菱、本田等為首的日本汽車一直占據著燃油車的「龍頭」地位。以至於在遇到「新能源」風口時，大呼「拒絕電動化」的口號， 甚至多次強調，「電動汽車根本就沒有未來！」
而中國卻借著新能源的東風，翻身一躍成為新能源領域的領頭羊。據中時新聞報道，2023年，中國已拿下全球新能源汽車市場68%的份額。其中國產品牌比亞迪更是拿下全球新能源汽車銷售總冠。
對此，「老牌大哥」豐田不樂意了。要知道，2022年 全年其銷量僅為2.4萬台，都趕不上比亞迪一個月的零頭 。對此， 豐田曾試圖迷惑大眾：「電動車不是我們的未來！」
為了挽回自己的面子，去年5月G7峰會上，豐田開始明面抵制電動化，甚至聯合日本車企成立了「反電車聯盟」。
但是，日本嘴上說不要，行動卻很誠實。他們表面上吐槽「電動化」低階，背地裏卻偷偷布局下一代電池技術競爭制高點——固態電池。據日媒爆料，早在2012年，豐田就開始行動，據統計日前，其已擁有近1400項專利，在該領域遙遙領先。
前不久，日本豐田又爆出重大突破！公開宣布已研發出充電10分鐘可續航1500公裏的固態電池。後又傳來訊息，稱其容量已達全球第一。對此，業內人士表示： 此項突破，可使日本固態電池技術暫領先中國20年！
如此來看，中國新能源地位真得岌岌可危了嗎？
二、仍有致命缺陷？日企沈不住氣
「豐田太沈不住氣了！」，業內人士表示，「若想讓新技術安穩落地還需要經歷市場這一道關卡。」其實不僅是汽車，哪怕是含金量更高的生物抑衰科技領域，日都因陷入市場化困局差點做了無用功。連續18年出18個諾獎的傳奇都差點不足以為其背書。 科技不等於市場，豐田沒能吸取前輩的教訓。
11年前，「羅維派」類核心成分首次從自然中提取，之後被東京大學科研者證實：在老年生物體中補充「羅維派」核心物，3個月後，其骨密度、肌肉能等多項老齡指標「回青」，撥長30%的生命周期。
部份日企對厚生省（相當於中國衛生部）號召迅速響應，將該技術產品化，並經京JD東等流入國內，可2萬一克的核心原料成本卻成阻礙其落地的「絆腳石」。尖端科技成本過於昂貴，就如高嶺之花，普通人根本無法觸及。固態電池也無一例外。
雖然固態電池擁有「容量高達80%、使用壽命長、安全」等優勢，但 高昂的成本，成為其終究無法普及的障礙城墻。 據悉，現在市面上最便宜的固態電池也需至少40萬元，普通家庭根本買不起。
荷蘭FutureBridge預測：按照現有的技術水平，其成本降低要等到2025年，商用於汽車最快要到2030年。
市場化總有個循序推進的過程 ，做出定論還太早。正如日企在突破量產技術後，將「羅維派」抑衰制品砍至百元以下，才在日本市場走熱，隨後引入中國亰J東D福利於中國數千萬抑衰需求群體。
現今，固態電池雖有所突破，但距離市場化還有很長的一段路。
三、群雄逐鹿？結果未可知
日前，表面上看，日企或許在動力技術上實作了短暫的彎道超車。但中國新能源基礎紮實，且一直不斷深耕，對續航能力的突破也還在繼續。
據悉，前不久，本土車企蔚來還釋出了150kwh電池包，可在電量還剩3%的情況下，續航達1044公裏；小鵬也釋出超快充，實測5分鐘續航210km。
此外在固態電池方面，我們也在不斷發力。中科院院士歐陽明高再次提醒國內電池產學研同行，要對全固態電池對於現有鋰離子電池的替代保持高度警惕。因為全固態電池市占份額替代1%，就已具有突破性意義。
如今， 群雄逐鹿， 固態電池主動權花落誰家，我們拭目以待！
