濟鄭高鐵建成通車。
2023年12月8日上午，濟鄭高鐵全線開通儀式在濟南長清站、青島北站和鄭州東站、濮陽東站同時舉行。10點58分，正選列車自4個車站同時發車。同時，山東省高鐵營運裏程突破2800公裏，躍居全國第1位。
2023年12月30日上午，濰宿高鐵山東段開工。作為「京滬二線」的「收官段」，濰宿高鐵山東段為「軌域上的山東」添上了濃墨重彩的一筆。而在此之前的12月16日，濟棗高鐵建設動員大會召開，標誌著專案建設進入全面施工的新階段。這也預示著2024年，山東範圍內的高鐵建設將進一步加力提速，讓「軌域上的山東」藍圖越來越清晰。
兩條新建高鐵意義重大
根據國家【中長期鐵路網規劃】，「八縱八橫」高速鐵路中的京滬通道有兩條路線，一條是已經投運的京滬高鐵，路線走向為北京-天津-濟南-南京-上海(杭州)。濰坊至宿遷高速鐵路是國家「八縱八橫」高鐵網北京和上海間的第二條通道，走向為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海。「京滬二線」由京津城際、天津-濰坊、濰坊至宿遷、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段、連淮揚鎮鐵路淮安至揚州段與北沿江高鐵揚州至上海段等專案共同組成。其中，京津城際、徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段、連淮揚鎮鐵路淮安至揚州段已通車，天津-濰坊鐵路等已開工建設。
在這種大背景下，濰宿高鐵山東段開工建器材受世人關註，意義重大。對山東來說，隨著「京滬二線」的推進，濱州和東營都將聯入全國高鐵網，省會經濟圈交通將實作質的飛躍。「京滬二線」建成後，山東又多了一條南北向直達長三角地區的高鐵大通道，不僅將把沿線城市拉進京津冀經濟圈與長三角經濟圈，還將促進人流、物流、資訊流和資金流快速流通，架起「高鐵經濟走廊」。
在緩解京滬高鐵運力緊張方面，濰宿高鐵建設已刻不容緩。從現有數據來看，京滬高鐵是中國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵路線，年旅客運送量超過2億人次，高峰時段發車間隔僅為4分鐘，密度堪比地鐵。顯然，京滬高鐵的運力已經超飽和，但京滬間的運力需求依然在上漲，「京滬二線」的建設是時代需要，勢在必行。
濰宿高鐵還填補了山東的高鐵空白。途經濰坊、日照、臨沂三市，沿途設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒沂、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西九個站點。在這些站點中，諸城、蘭陵、莒縣、沂水等都是百萬級別的人口大縣(市)，至今都沒通高鐵。濰宿高鐵的開工建設，圓了沿線區域市民的高鐵夢，讓高鐵路線「毛細血管」更密、更長，輻射更多客源地。
值得一提的是，同步建設的濰宿高鐵青島連線線，將打通膠東半島與長三角、京津冀的快速通道，以青島為代表的膠東城市，區位優勢有望進一步放大，成為「隱形受益者」。
作為山東高鐵網的重要組成部份，濟棗高鐵開工建設同樣意義非凡。它是一條承擔沿線城際及旅遊客流為主的高速鐵路專案，北起濟南樞紐歷城站，向南經泰安、濟寧，止於棗莊市台兒莊區，全長約268.564公裏。其中新建正線263.314公裏，橋隧總長213.946公裏，占路線長度的81.28%。全線新建橋梁62座，隧道18座，共設濟南東、歷城、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南、台兒莊10個車站，建成後與日蘭高速鐵路通道、石濟客專、濟青高鐵、膠濟客專、濟濱高鐵等相連，對於強化區域路網連通，加強日照、臨沂、濟寧、菏澤與省會濟南的快速交流具有重要作用;對於促進區域旅遊發展，支撐引領全省經濟高質素發展具有重要意義。
當前，我省正在加快建設雄商、津濰、濰煙、濟濱4條高鐵。其中，濰煙高鐵有望在2024年上半年建成通車。
濟鄭高鐵開通營運首日盛況。
在營運高鐵展現澎湃動能
2023年12月30日，全線貫通後的濟鄭高鐵迎來首個假期。元旦假期第一天，鄭州到濟南的首班G4624次列車從鄭州東站發出，在12點到達濟南火車站。帶著濟鄭高鐵車票的遊客從濟南站魚貫而出，開啟了他們在山東的元旦跨年之旅。記者查詢發現，元旦假期期間，濟鄭高鐵座無虛席，數百家景區宣布旅客持車票可享優惠。和濟鄭高鐵的火爆相呼應，山東多條在營運高鐵成為市民元旦假期出行的首選。
濟鄭高鐵開通營運，對濟南市、山東省都具有劃時代的意義。近年來，濟南市加快推進鐵路建設，全國第一條市域高鐵濟萊高鐵、黃河流域「一字形」大通道濟鄭高鐵、串聯濟南三大火車站的黃東聯絡線相繼建成通車，濟濱高鐵全力推進工程建設，濟南站北站房全面開工，濟南高鐵網逐步完善，樞紐功能進一步最佳化。截至目前，濟南市高鐵營運裏程達446公裏，躍居全省第1位，每天約510余趟高鐵直達全國326個城市，運輸功能持續升級。
對山東省來說，濟鄭高鐵的開通助力高鐵營運裏程突破2800公裏，成功躍居全國第1位。2018年以來，山東高鐵「年年有專案通車」，先後建成了濟青高鐵、青鹽鐵路、日蘭高鐵日照-臨沂-曲阜段、濰萊高鐵、日蘭高鐵曲阜-菏澤-莊寨段、黃東聯絡線、濟萊高鐵等一批重大專案。2023年，山東建成開通濟鄭高鐵山東段、萊榮高鐵，新增高鐵裏程361公裏，全省高速鐵路營運裏程突破2800公裏。濟鄭高鐵開通後，聊城正式邁入「高鐵時代」，山東除東營外15市已通高鐵。隨著濰宿高鐵山東段開工建設，「軌域上的山東」將開啟建設加速度。在不遠的將來，山東16市「市市通高鐵」的夢想將成為現實。
目前，山東正全力加速打造內通外聯覆蓋全省的高鐵網絡，加快推進交通強國山東示範區的建設，為新時代社會主義現代化強省建設提供堅強引領、支撐和保障。今後一段時期，山東省將繼續錨定「走在前、開新局」，牢牢把握「交通成為中國現代化的開路先鋒」戰略定位，按照「優網絡、擴通道、補短板」思路，全力推進幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路融合發展,加密、提速、擴通道,持續完善全省「四橫六縱」高鐵網,全面打通山東與國家重要經濟區的快速通道。到「十四五」末,全省高鐵在建及營運裏程達到4400公裏,省際通道出入口達到10個,高鐵裏程和省際出入口「雙翻番」,實作「市市通高鐵」,基本形成覆蓋全省、通達全國的現代化高鐵網絡。預計到2035年，山東高鐵網總規模將達到5700公裏，高鐵網絡覆蓋縣域範圍達到93%以上，高鐵省際通道出入口增加到15個，時速350公裏高鐵占比提高到80%以上，全面構建「四橫六縱」高鐵網絡，形成覆蓋全省的「省會環、半島環、省際環」新格局。
作為經濟大省，正在飛速發展中的山東，在高鐵建設方面敢為人先、不遺余力，「軌域上的山東」前景美好、值得期待。
