除了本田在國內全系1.5T讓我非常反感外，豐田和現代、起亞都是我非常喜歡的品牌。
先說現代汽車集團在華的情況：北京現代、悅達起亞兩家合資車企，負責進口現代車型的現代（中國）投資公司、捷尼塞斯汽車銷售公司以及現代摩比斯、現代威亞、現代坦迪斯等零部件配套企業。
悅達起亞是題目中提到的幾個品牌中混得最慘的。
2023年一個月銷量4000-5000輛，原先東風悅達起亞時代建立的銷售渠道幾乎崩潰殆盡，大量4S退網。這兩年是悅達智行在建設銷售渠道，同時起亞聯合一些在國外合作的銷售商建設所謂SI2.0的高端4S店，如東南亞的森那美。
起亞是我近5年來非常喜歡、非常關註也兩次出手購買的品牌，主要原因：
1.在我的印象裏，東風悅達起亞的車以及國外起亞的車子，質素是可以與豐田媲美的。起亞品牌甚至在北美消費者報告中獲得過幾次【新車】質素第一的成績。我曾經從事十幾年器材管理工作，在我心目中質素永遠是排第一位的，【別讓我去4S店修車】是我的基本訴求。我從2016年至今，購買的一汽馬自達CX-4、起亞Kx Cross以及起亞嘉華，截止今日算是做到了這一點，馬自達和起亞在徐州都沒有4S店了，我也不去4S店，平時就在家門口修車行保養。
2.現代汽車集團車型的駕駛感受是我能接受的。第一次長期開是2018年旅遊時租的起亞Kx3，給我留下了非常好的印象，然後在19年購入Kx Cross，這輛7萬3的廉價小車，配置了1.4L+6AT的動力總成，動力響應迅速、平順，轉向輕盈，剎車線性。據說因為造一輛虧7000元而在2019年底停產了。
3.起亞車型的價格非常實惠。Kx Cross在售價比豐田雅力士、本田飛度低1萬多的情況下，還有無鑰匙進入/啟動、自動大燈、倒車影響、藍芽電話、天窗、行李架、仿皮座椅等舒適性配置，買到手後不需要做任何額外花錢的改裝；而在國外售價與賽那幾乎齊平的Carnival（嘉華），國內頂配落地比賽那舒適版還要低1萬多。
4.比起現代，我更喜歡起亞車型的外觀與內飾設計。
目前來看，悅達起亞在國內的銷量很難改觀。但是起亞汽車居然允許悅達起亞生產車型向國外出口，這是相當難得的，畢竟南韓汽車工會也很強勢，不允許現代汽車集團從國外進口車型到南韓銷售，估計也不會輕易同意起亞在國外制造汽車然後出口全球（畢竟一直是南韓制造然後出口全球），大概率是南韓工廠的產能確實拉滿了。
據說今後悅達起亞年出口車型數量會超過10萬輛，至少可以維持鹽城起亞第三工廠的高負荷運轉。
年底起亞會在國內率先上市一款純電車型 EV5
從車型大小、預售價格以及配置來看，我認為是有競爭力的。
但在國內賣車，並不是那麽簡單的一回事。否則北京現代在2019年推出的誠意車型【昂希諾EV】（國外叫KONA EV）也不會慘淡收場，搞到現在一堆人在懂車帝昂希諾EV車友圈問「這款良心車型還會再生產嗎？」
我對悅達起亞在國內的銷量不報樂觀態度，但由於有出口業務，車企在國內的生存還是沒有問題的，關鍵還是渠道的生存太難了。
北京現代斷臂求生，動作很快。
近期北京現代尋求出售重慶工廠的新聞估計很多人都看到了，北京現代一方面趕緊處理掉資產，另外就是加快新車型推出速度。比如第一時間引入i-GMP平台的伊蘭特和途勝L，然後開發特供車型庫斯途、沐颯。效果也立竿見影，途勝L一個月銷量趕得上起亞全系一個月銷量，伊蘭特還要更高，庫斯途憑借超高性價比，每月也能穩定1000輛以上，沐颯的儀表台設計我個人認為是非常漂亮的，結合車內的一些小功能，上市兩個月，每月2000多銷量，也算可以。
據說北京現代明年要國產化新一代勝達：
北京現代的問題在於一直沒有公布明確的綠牌車規劃，只是聽說明年引進艾尼氪5。但是起亞EV6已經證明在沒有品牌聲量的情況下，引進這種高成本電車是沒有意義的。
PHEV、可油可電應該是當前以及今後數年市場的主力車型。
現代進口車以及捷尼塞斯
我個人認為，現代【虧錢】賣進口帕裏斯帝、伊蘭特N以及捷尼塞斯全系車型的目的就是希望扭轉並拉高現代汽車在國內的知名度以及品牌認可度。
進口汽車需要繳納 15%關稅、5%-25%的（2.0-3.5L排量）的消費稅以及13%的增值稅，再加上運輸、報關以及認證成本，我個人認為是虧錢的。
尤其是捷尼塞斯GV60：
這兩塊業務估計就做好了虧錢的準備，虧的錢就當是行銷成本了。
最後說豐田
豐田兩家合資企業情況好多了，賽那、漢蘭達這種高利潤車型，兩家加一起都是過萬的。去年新上的卡羅拉Cross，月銷也是上萬了。一豐明年要上新一代混動普拉多了，如果大漢蘭達也明年國產，豐田守住自己的一畝三分地不成問題。
