「卷」大概是指惡性競爭吧。
近2年乘用車總銷量停滯不前，然後大量「造車新勢力」湧入，白熱化的競爭也很正常。
但是，新勢力的經營模式和傳統車企不太一樣，他們基本是照搬互聯網模式——大資金投入→低價傾銷（快速提高營業收入）→上市融資→逐步減持套現走人；而高管在期間一是有期權，二是本身就可以定高薪金收入。
這種模式下，傳統車企剛開始是懵的。19-21年，傳統車企的油改電車型，售價基本都要比內燃機車型貴一倍的，比如一個插混卡羅拉都要賣到18、19萬，CHR EV版、繽智 EV版比內燃機版貴7-8萬，但新勢力掏一個車出來，電池容量大得多，才賣15-20萬，根本沒法競爭，最後幾乎都是低價甩了。但新勢力賣那個價，也是完全不賺錢，而且不僅僅是研發和固定成本攤銷問題。
我記得2022年廣汽集團的年報，廣豐和廣本兩家合資公司合計貢獻80億利潤，然後埃安虧了30多億。我看到這個財報的感覺就是：與其把利潤分配給大股東，不如自己砸錢賣鋰電池車嘍。80億利潤裏面廣豐貢獻了50億，那麽合計就是100億利潤，這100億利潤全部拿來補貼BZ4X和BZ3售價，不給大股東分紅，現把企業自己的市場份額把握住，既然拼資金就拼到底。
然後今年就看到了，BMW和BENZ的EV車型全部大幅低於內燃機車型價格售賣，大眾的ID系列也快速降價賣，別克最近直接拿E5先鋒版來砸，只要車企想明白了，就知道怎麽辦了。在價格戰方面，至少要耗死一些帶頭挑事的車企。
上面說的是價格戰，另外再說研發周期。我個人觀察，部份車企的研發周期已經短到令人發指了，我個人是不相信車企都是大善人的，都是一樣的人、一樣的思路，他們幹互聯網、幹金融、幹房地產、甚至幹乳業、幹食品時怎麽想方設法坑，在這裏一樣會想方設法坑，只不過汽車比較復雜，有一些迷惑性。等這種省略各種步驟的車型大面積出問題，也會有一些車企結束。
估計還得2-3年，汽車行業利潤率才能回升吧。
