毫無疑問，降價是最直接提高銷量的手段。特斯拉的這波降價，實際上旨在一步一步用自己的利潤空間，穩住中國市場的銷量盤。
其實在2023年，各大新能源車企已經進行過一場激烈的價格戰了。那場價格戰裏，特斯拉也算是核心發起者，多次的降價甚至一度導致網上出現了「特斯拉維權組織」。而更難的是各家其他車企，不得不跟進降價，最高峰時甚至有四十多家車企加入其中，掀起降價浪潮。這之中新能源車企為降價主力，傳統車企只是被動應戰。
所謂價格戰，大家其實都明白是車企為了刺激消費、提升市場占有率而采取的策略。
對還沒下單買車的消費者來說，降價無疑是一個好訊息，讓持幣觀望的消費者有更有性價比的選擇。對已經下單的消費者來說，降價是一個讓人難受的訊息，只能安慰自己早買早享受。
然而，降價對新能源車廠和傳統車廠意義不同。
新能源車崛起，本就讓傳統燃油車銷量逐漸萎縮，對於他們而言，降價意味著利潤流失。但是對新能源車企，他們技術在進步，產品效能也在提升，銷量規模和市場份額在擴張，降價可以增加銷量，用來彌補損失。
那麽對於特斯拉來說，降價又意味著什麽呢？
一、提升市場競爭力
2023年經過價格戰後，特斯拉雖然被消費者們和觀望者們吐槽了很多次，但實際從結果上來看，降價讓特斯拉在全球電動汽車市場的表現強勁。
在全球範圍內，交付量達到了181萬輛，同比增長38%，這一成績在全球電動汽車市場中處於領先地位，其中Model 3和Model Y是其銷量的主要貢獻者，這兩款車型在全球範圍內都取得了顯著的銷售成績。
然而，特斯拉在中國的市場份額，即使在23年降價了多次，依然並未能保持領先，零售銷量為60.3664萬輛，同比增長37.3%，市場份額為7.8%，位居第二。
第一名是比亞迪，以35.0%的市場份額位居第一，零售銷量為270.6075萬輛。
所以在2024年年初，特斯拉就率先降價，很明顯是為了擴大中國市場份額。尤其是在煥新版的降價從它的價格釋出之時就在預期內，而且我預測目前依然沒有降到最低點，最低點預估在20萬左右。只是我之前沒想到的是，這波降價在24年初這麽早的時候就來了。可見，中國市場的新能源競爭有多激烈。
事實上，特斯拉CEO馬斯克也曾多次表示， 願意犧牲盈利能力來換取銷量。
二、成本控制與規模經濟
特斯拉能這麽敢降價，能不斷降價，和其背後的成本降低脫不了關系。
它的成本是怎麽降低的呢？
答案很多人也知道：上海超級工廠。
在特斯拉上海超級工廠建成之前，國產新能源汽車的價格透過補貼後普遍位元斯拉便宜，有明顯的價格優勢。工廠建成後，Model 3作為特斯拉產品線的低端車，很快就把價格打到和國產新能源車差不多的價位。
有研究表明，特斯拉未來還有30%的降價空間，這意味著特斯拉未來也可以打入20萬領域的汽車市場，繼續擴大市場規模。
這座上海的超級工廠提升了產能，以最直接的方式降低成本，讓特斯拉有能力在保持利潤的同時降低售價。
三、新能源車企競爭： 不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。
上海超級工廠的建立對特斯拉影響深重，它的建成速度也令人震驚，2019年1月7日開始破土動工，當年12月30日，國產Model 3就已經正式在上海工廠交付，這一切都只用了一年時間。
比亞迪董事長王傳福說過， 電動化的行程在加速，不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。
特斯拉這麽快建成上海工廠，最首要的就是「吃掉慢魚」，給更多同價位車企帶來壓力。
這麽快的速度，除了直接有效降低成本外，也能讓我們窺見其野心。
馬斯克創立特斯拉品牌的初衷是為了推動電動車技術的發展，減少對傳統燃油車的依賴，從而減緩氣候變遷和環境汙染。他多次在社交媒體面前表達對可持續能源以及科技創新的強烈信仰和關註。
這讓我不禁思考一個問題， 特斯拉僅僅想做一家汽車公司嗎？
當蘋果公司推出 iPhone時，它確實是一部手機，但它更是一台可以上網的便攜式電腦。iPhone不僅占據了手機行業最大的市場份額，還擴大了整個市場，截至 2022 年，仍然占據著這個市場的優勢。
就像手機行業被iPhone 改造一樣。 特斯拉的戰略布局是做下一個蘋果，要用電車改變汽車行業。
我們能看到的是，包括Model 3、Model Y、Model S和Model X等電車是特斯拉最主要的收入來源，但除此之外，特斯拉還涉足許多領域。
一是自動駕駛領域，最早在2014年隨著Model S的更新而引入，這項技術可以讓車在高速公路上自動駕駛，包括自動轉向、加速和減速。隨後，特斯拉不斷叠代其自動駕駛系統，推出了更先進的全自動駕駛（FSD）功能，旨在實作更高級別的自動駕駛能力，包括城市街道的自動駕駛。這是特斯拉持續創新和投資的重點領域。
二是能源領域，包括太陽能產品如太陽能板和太陽能屋頂，以及儲能產品如Powerwall家用儲能系統和Powerpack、Megapack等商業及公用儲能解決方案。
可以說，特斯拉是一家汽車公司，一家自動駕駛公司，一家AI公司，一家儲存和能源公司。
願景是美好的，但我並不認為特斯拉能成為電車領域裏的蘋果。
理由也非常簡單：雖然現在的新能源競爭態勢跟當年的手機品牌大戰一樣，又卷又激烈又刺激，只有活下來的才能贏者通吃。但是顯然現在的特斯拉並沒有拿出像當年的蘋果那樣跨世紀的定義了新一代手機形態的產品。
相反，現在的國內車企拿出了超越當年國產手機品牌的智能化方向和整合創新的產品。以比亞迪為首的中國新能源車企，以高效快速叠代和工程師思維，走出了一條自己的路。而且可預見的，並不會屈居於特斯拉之下。
當然，特斯拉依然是很多不知道怎麽選新能源車的入門小白的一個簡單粗暴的好選擇，只是離他們想做的「蘋果」有點遠。
寫在最後
特斯拉在中國市場的價格調整是一個復雜的商業決策，涉及市場競爭、成本控制、戰略布局等多個方面。目前看來，這一策略會對特斯拉在中國市場的銷量發展產生積極影響，從長期來看對企業的商業化是有好處的。
馬斯克預測，2024 年世界將比過去四年「更加瘋狂」。
這個瘋狂，光從車企開年的競爭來說，就可以見到端倪了。對於國產車企來說，無論是開年幾家新能源車的釋出和價格，還是特斯拉的降價，無疑都加大了它們的壓力。
未來已來，但想要在這個未來裏存活下來，並不簡單。
