新舊跨年之際，寧德時代苦心布局了大半年的「神行」超充電池終於敲定國內一重量級新能源車企客戶——廣汽埃安。
近日，在時代廣汽5周年慶典儀式中，廣汽集團表示，時代廣汽將為廣汽埃安生產神行超充電池「低溫版」和「長壽命版」。其中神行「長壽命版」預計2024年6月正式上市，將可支持8年或80萬公裏超長電芯質保。
據介紹，2018年12月28日，寧德時代、廣汽集團、廣汽埃安三家合資成立時代廣汽。其中寧德時代持股比例為51%，廣汽集團持股比例為43%，廣汽埃安持股比例為6%，註資資本10億元，主要開展鋰離子電池、動力電池、儲能電池的開發、生產和銷售業務。2023年10月，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民出任時代廣汽董事長。
時代廣汽動力電池工廠總投資43.72億元，分兩期進行建設，規劃建成後形成年18GWh電池生產能力，致力於提供具技術和成本競爭力的動力電池產品。2021年8月工廠正式投產。
時代廣汽從無到有的廠房建設過程
5年期間時代廣汽取得了良好的經營業績，一期累計完成投資32億元，公司投產以來累計實作電池產量（含儲能）33GWh，累計實作工業產值超165億元，成為國有整車企業與民營企業合作的重要示範。
截至今年年底，時代廣汽已累計向廣汽埃安交付動力電池近30萬台套，迄今為止未發生過一例安全著火事故。
而在寧德時代方面，此次神行超充電池能夠最後敲定供貨廣汽埃安，也算是寧德時代攻下一重要城池。
2023年8月，寧德時代正式釋出神行超充電池，為全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規模量產的4C超充電池，透過以超電子網路正極、負極石墨二代快離子環、超高導電解液等創新技術，實作「充電10分鐘，神行400公裏」超快充速度，可有效緩解消費者補能焦慮。
自釋出以來，寧德時代相繼宣布神行超充電池將搭載於阿維塔、奇瑞、哪咤、北汽新能源、嵐圖汽車的車型，官宣名單中遲遲未見大戶廣汽埃安的名字。
而2023年以來，在國內新能源汽車市場中，廣汽埃安銷量僅次於特斯拉、比亞迪之後，就在1月1日，廣汽埃安宣布去年12月實作銷量45947輛，同比增長53%；2023年累計銷量480003輛，同比增長77%，4年零8個月突破百萬重新整理全球最快紀錄。
目前，廣汽埃安的電池供貨商中，除了寧德時代，包括億緯鋰能、中創新航、孚能科技、正力新能。不僅如此，廣汽埃安自產電池的勢頭也來勢洶洶。就在2023年12月12日，廣汽埃安宣布因湃電池智能生態工廠竣工，同時全棧自研自產P58微晶超能電池下線。
據介紹，P58微晶超能電池采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，電池壽命可以達到150萬公裏，迴圈次數大於等於4000次，而電池包能量密度則達到146.5瓦時每千克，支持續航裏程超過700公裏，安全標準則達到軍工級，並支持整包槍擊不起火。同時電池支持快充，能夠做到充電10分鐘續航250公裏以上。
2022年，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，並由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式註冊成立，註冊資本10億人民幣。因湃電池工廠預計至2025年建成36GWh量產線，滿足60萬輛電動汽車電池配套需求。
在業內人士看來，此次廣汽埃安能最終下定決心選用與自身生產的P58微晶超能電池在材料、效能都相近的神行超充電池，一方面說明車企自造電池雖然是大勢所趨，但對於頭部新能源車企而言，充分滿足產能需要，仍然離不開來自電池廠商的外部供血。
在此前上海召開的2023國際動力電池套用峰會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司電池研發部總監李進也坦言，「對於電池的策略我們不是全部自己去生產，我們始終堅持三路並舉的策略，擇優外購、合資合作、自主開發。」
另一方面，從此次神行超充電池確定今年6月搭載於廣汽埃安車型來看，2024年，基於成本優勢，走平價路線的磷酸鐵鋰為正極材料的動力電池還將繼續擴大對鎳鈷錳三元正極材料的動力電池的優勢。因此，寧德時代雖然有高大上的三元麒麟電池搭載於小米SU7，問界M9，但2024年要和比亞迪、中創新航等血拼市場份額，還得靠「老鐵」——磷酸鐵鋰。
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