歸航的福建艦在經歷了第四次海試後，甲板上原本存在的違建已被移到起降區之外，顯然在為艦載機的起降測試做好準備。至今為止，福建艦的海試總時長已達到72天。然而，用「迷茫」來形容該艦的現狀似乎更為貼切。與之態勢形成鮮明對比的，是法國海軍的戴高樂號航母。在進行到第70天的海試時，該航母的艦載機起降已超過200架次。
福建艦在經歷完第四次海試後，雖然將甲板上的違建移動了位置，但仍有部份依舊存在於甲板之上。值得註意的是，這些違建已遠離起降區，現在的福建艦大有必要進入艦載機起降測試的階段了。從時間上分析，福建艦第四次海試的開始時間是9月，結束於9月21日，持續了18天。相比於前幾次的20天和28天，這段時間稍短，不過18天的海試時間依然不容小覷。
在第四次海試開始時，福建艦的飛行甲板上出現了六個貨櫃式的板房，透過觀察這些板房的高度可以推測，它們與艦艏彈射器、降落甲板以及艦島相關的測試任務有關。當時的猜測認為，這六個板房主要用於航空測試相關的工作，比如用以觀測彈射器和攔阻索的狀態，以及透過數據匯總監測航母關鍵子系統的運轉。從艦載機起降測試開始時，艦上的一些器材如吊車和叉車將這些板房搬遷至不影響起降的位置，以確保航空系統的實驗順利進行。
根據福建艦第四次海試結束後返回船塢的情況觀察，所有六個貨櫃板房都發生了位置變化，艦島前後的板房被移至艦島的後左側，其余四個則集中在降落甲板右側的狹小區域內。這表明，這些板房已遠離潛在的艦載機起降風險區，從而為後續的艦載機起降騰出了空間。值得註意的是，這些貨櫃板房在海試時刻的突然出現，以及在海試結束後的位置調整，清楚表明它們用於航空系統的測試，因此福建艦理應進行了艦載機起降的相關測試。
結合福建艦海試的總時長來看，現階段的測試行程也應該邁向艦載機起降的階段。從歷史數據來看，福建艦的首次海試持續8天，第二次20天，第三次26天，加上此次18天，總共已經累積了72天的試航時間。與此對比，法國海軍的戴高樂號在進行前八次海試的總時長也僅為86天，且艦載機起降測試是在第三次和第五次海試中才開始進行。
盡管福建艦是一艘實驗性強的航母，並且在試驗海域的限制有所不同，但在宛如72天的海試經歷後，福建艦理應啟動艦載機起降測試。從對同類別艦艇海試進度的分析以及各種跡象的推斷，福建艦進入艦載機起降測試階段已是顯而易見的事情。無論是從甲板上顯現的推廣宣傳材料，還是貨櫃板房的移動，再到甲板上的KJ-600模型和加油車的現身，這些都是福建艦應該已經開展艦載機起降測試的重要訊號。對於目前而言，唯一缺失的似乎只是甲板上輪胎印的最終標誌。
