珠海航展盛大開幕！一起揭開航空氣象的神秘面紗！

2024-11-12軍情

第十五屆中國國際航空航天博覽會

11月12日在珠海盛大開幕

全球航空愛好者聚焦珠海航展

尖端飛行器翺翔藍天

飛行表演精彩紛呈

但你知道嗎？

飛機每一次平穩的起飛和降落

都離不開航空氣象的精準預報和保障

可以說

航空氣象是飛行安全的默默守護者

今天讓我們走進航空氣象

揭開它的神秘面紗

航展上的飛行表演

什麽是航空氣象？

航空氣象分為兩個部份：航空氣象學和航空氣象勤務。

航空氣象學是為航空服務的一門套用氣象學科；航空氣象勤務則是為航空氣象學服務，將研究成果運用於航空氣象保障中。

航空氣象這門學科主要目的是研究氣象要素和天氣現象對航空器和飛行活動的影響，並給予以預報為主的有效的氣象保障，保證飛行安全和順利完成飛行任務。

什麽是航空氣象預報？

航空氣象預報是確保飛行安全的關鍵，它針對航空器起飛、著陸及空中飛行提供專門的氣象服務。與普通天氣預報不同，航空氣象預報對氣象資訊的要求更加細致和精準。它不僅包括風向、風速、能見度、溫度等常規氣象要素，還特別關註雲量、雲狀、雲底高、飛機顛簸、積冰、低空風切變等特殊天氣現象。

航空天氣預報不僅包括機場預報、著陸預報、區域預報、航路預報等例行釋出的航空天氣預報，也包括重要氣象情報、低空氣象情報等非例行釋出的航空重要天氣預報，針對機場的航空天氣預報主要包括兩類，一類是有效時間為9小時或24小時的機場預報，每3小時或6小時更新一份；另一類是有效時間為2小時的著陸預報，每半小時或一小時更新一份。每一個飛行航班在起飛前都需要獲取目的地機場和備降機場的機場預報。這些詳盡的氣象數據為飛行決策提供了重要依據，是保障航空安全不可或缺的一環。

機翼與落日

影響飛機飛行的氣象因素有哪些？

影響飛機飛行的氣象因素主要有雨雪、大霧等導致的低能見度天氣，以及低溫、大風等。接下來我們來分析一下各類氣象因素給飛行安全帶來的具體影響——

低能見度天氣

飛機在起飛階段或著陸階段，面對雪、霧、低雲時，當能見度低於飛行安全能見度標準時，飛行員則不能繼續執行起飛或者降落的操作，應該暫緩起飛或者返航，當能見度提高後再執行飛行或者著陸操作。一般來說，當跑道能見度低於550米時，飛機無法降落；跑道能見度低於350米時，飛機無法起飛。

低雲對能見度影響很大。若低雲高度＜100米，飛行員可視距離往往只有1公裏。當二類執行的機場雲底高低於30米時，飛機就無法降落了。低雲還常常跟大霧聯系在一起，進一步增加了飛機起飛和著陸難度，威脅飛機安全飛行。

低能見度下的飛機

低溫

低溫天氣易引發積冰、降雪、結霜等狀況，造成航空器附件和設施器材故障失靈、跑道摩擦系數降低、持續低能見度等後果，嚴重時會導致飛機執行延誤、機場關閉、航空失事等。

飛機積冰是指在飛機在0℃以下的雲中飛行時，飛機的外表通風面凝結冰霜的一種天氣現象。飛機積冰通常形成於0℃至-20℃的範圍內，強積冰多發生在-4℃至-10℃範圍內。一般高度在5000米以下，尤其是3000米左右最易形成積冰，積冰一般出現在飛機機翼、尾翼、發動機進氣口等曲率半徑較小的部位。

冰霜的聚積不僅增加了飛機的重量，還可能導致機翼的流線型發生改變，螺旋槳葉不平衡，同時還可能降低飛機動力裝置效率，影響飛機儀表和通訊，甚至產生故障或失靈。若結霜發生在駕駛艙還會擋住駕駛員的視線。

飛機的機身有積冰

大風

飛機在進行爬升、平飛、起降、下滑等操作時，風速和風向都會對其造成較大的影響。受西伯利亞冷空氣影響，中國冬季降溫明顯，風向和風速變化較大，並且常常伴有陣風，對飛機飛行安全帶來一定的影響。

大側風條件下飛機著陸

大風天氣中,對飛行危害最大的就是風切變。據統計，飛機在起降過程中發生的飛行事故約有40％為低空風切變所致，而尤以飛機著陸時發生事故為多，約占80％。風切變是指短距離內風向、風速的突然變化，600米以下叫低空風切變。由於風向、風速的突然變化，飛機在俯沖時，會產生滾轉、偏航、速度突變等復雜的振蕩變化。由於風切變往往產生在極短的瞬間，飛行員無法馬上做出相應反應，飛機就可能失控。