一代發動機一代飛機，航空發動機不僅為航空器提供動力，同時也為航空事業提供推動力。從1903年12月17日美國萊特兄弟「飛行者一號」飛行試驗成功起，就標誌著人類進入了真正的飛行時代。航空器漸漸開始影響著人類的認識、經濟、軍事、文化以至於生活方式。同樣隨著人類社會的發展科技的進步又反過來促進航空事業的發展。「歷史的相關性普遍存在，而技術的歷史相關性最強」，同時無疑戰爭是這項技術的催化劑。
截至2009年，普惠公司開發了一款更耐用的F135發動機版本，以增加關鍵部件的使用壽命。由於引擎的受熱部件（特別是燃燒室和高壓渦輪葉片）執行的溫度比預期更高，部件的壽命比預期更短。測試引擎被指定為XTE68/LF1，測試工作於2010年開始。這次的重新設計導致發動機造價比原計劃更高。
盡管F135比F119的推力更大，但普惠公司預計將以低於F119的成本交付F135發動機。然而，在2013年2月的例行檢查期間發現了一根裂紋的渦輪葉片。裂紋是由於葉片在比通常時間更長的高溫環境下執行所造成的。2013年12月，在地面測試中，第一級空心風扇葉片在其預期壽命的77%時失效。後續，這個位置的葉片將被一個重量增加2.7公斤的實心部件所取代。在2013年，一名前普惠公司員工被逮捕，原因是試圖將關於F135的敏感資訊提供給伊朗。
2014年7月，一架F-35戰機在起飛準備時出現了風扇轉子失控的情況，引擎零件穿過油箱引發火災，導致整個F-35機隊停飛。在飛行前三周進行高過載機動時，引擎的彎曲導致風扇葉盤和風扇定子之間的密封處過度磨擦，引發了即將發生的故障。這種磨擦導致溫度超過了1000°C，遠遠超出了材料極限耐受溫度———540°C。計劃負責人克里斯托弗·博格丹中將表示，第三級風扇葉片出現微小裂縫，導致葉片與盤體分離。故障的葉片刺穿了燃料電池，熱空氣和噴射燃料混合引起火災。作為短期解決方案，每架飛機都按照特定的飛行手冊飛行，以使轉子密封在定子上磨出一個匹配的槽，以防止過度磨擦。
與F119一樣，F135具有隱形增壓器，傳統的噴霧器和火焰持有器被厚曲面塗有陶瓷雷達吸波材料的葉片所代替。加力燃燒器燃料噴射器整合在這些葉片中，阻斷了渦輪的視線，有助於提高後向隱形效能。軸對稱噴嘴由十五個部份部份重疊的嵌板組成，形成鋸齒狀的尾緣。這樣可以產生剪下漩渦，減少排氣尾流的紅外特征。據報道，其效果與F119的楔形噴嘴相當，成本更低且維護更便捷。
提高發動機可靠性和維護便捷性是F135的主要目標。該發動機的零部件比類似型號的發動機更少，有助於提高可靠性。所有可更換的部件均可使用一組六種常用手工工具進行更換。F135發動機的健康管理系統旨在向地面維護人員提供即時數據。這使得他們可以在飛機返回基地之前排除故障並準備更換零部件。普惠公司表示，這些數據可以大大減少故障排除和更換時間，效率比傳統發動機高達94%。
