近日，中國的航空專家在領航論壇第21期科技獎勵專題中表示，中國某重點型號軍用發動機采用完全不同的技術路線，實作了更寬燃燒穩定工作包線，解決了中低空大馬赫又邊界震蕩問題，油量供滿，推力效能更優。據推測，這一重點型號極有可能是殲 - 20 標配發動機渦扇 15，這意味著渦扇 15 的綜合效能超越了美國引以為傲的 F119 發動機。渦扇 - 15 效能領先 F - 119 發動機，為殲 - 20 帶來了諸多後發優勢。
渦扇 - 15 在效能上的領先，首先體現在低空推力方面。與美國 F - 22 戰機所用的 F119 - PW - 100 渦扇發動機不同，渦扇 - 15 解決了中低空大馬赫又邊界震蕩問題，並且油量供滿時推力效能更優。而 F119 發動機則犧牲了低空右邊界包線，降低供油，犧牲了低空高速效能。對於殲 - 20 而言，更強大的低空推力至關重要。在實戰中，中低空區域是戰機頻繁活動的範圍，強大的低空推力能夠讓殲 - 20 在該區域擁有更出色的機動性和加速能力。特別是在超音速巡航方面，低空推力的提升使得殲 - 20 在中低空實作超音速飛行時更加輕松自如。超音巡航能力是衡量一款先進戰機的重要指標，不但能減少戰鬥機奔赴戰區的時間，也能讓其發射的彈藥擁有更高的初速度。更不要說，渦扇 - 15 賦予殲 - 20 更強大的低空推力，在空中格鬥時也能更輕松的占據有利位置，對敵方目標形成強大的威懾。
殲 - 20 本身在機體設計上就有利於超音速巡航，其獨特的氣動布局等設計為超音速飛行奠定了良好基礎。主要體現在以下幾個方面。其一，殲 - 20 是獨特的鴨式布局，鴨翼與主翼之間能夠產生有利的氣動幹擾，在超音速飛行時可有效提高升力系數，降低配平阻力，從而使飛機能夠更輕松地保持超音速狀態。其二，其機身外形設計較為修長，長細比大，這種設計能夠減小空氣阻力，特別是在超音速飛行時的波阻，有助於提高飛機的超音速效能。
其三，殲 - 20 的機翼設計也有利於超音速巡航，其機翼後掠角較大，這樣可以使機翼在超音速飛行時產生的激波強度減弱，其垂尾比F-22要矮小，從而降低阻力，提高飛行速度和燃油效率。其四，殲 - 20 還采用了先進的進氣道設計，如 DSI 進氣道，這種進氣道能夠在不同飛行狀態下有效地調節進氣量，保證發動機的正常工作，同時也有助於減小空氣阻力，提高飛機的整體效能，為超音速巡航提供了有力支持。
而渦扇 - 15 其與殲 - 20 機體的完美適配，使得發動機的強大效能能夠充分發揮出來，能夠以更高的速度、更穩定的狀態進行超音速巡航，比如，其不再加力巡航速度有希望高過1.8馬赫。
殲-20飛行員原本就說過，一進入超音速狀態就是我的天下，以後這個優勢只會更加明顯。這種發動機與機體的協同優勢，使得殲 - 20 進一步鞏固了其在空戰中的優勢地位。對渦扇-15的進步，總有人會說這是美國20年前的技術水平，但是他似乎忘了美國人在大推發動機領域的技術進步已經停滯了20年。現在，美國發展的變迴圈發動機因成本太高，技術不成熟，沒有實用價值。這也意味著，渦扇-15超越F-119，幾乎就等於中國大推力航空發動技術已經超越了美國，這恐怕是一個不爭的事實。
