新舟60（MA60）是一款由西安飛機工業集團有限責任公司研發的雙發渦輪槳發引擎支線飛機，其設計基於軍用運-7飛機，並符合中國民航CCAR-25部標準。
作為一種窄體飛機，新舟60源自中國制造，由西安飛機工業集團有限責任公司制造。該機型於2000年2月25日首次試飛，是運-7的衍生版本。該飛機采用兩名駕駛員的駕駛座艙，最大載客量可達56至60人，略高於競爭對手。其具備在復雜氣象條件下安全飛行的能力，並能夠安全起降於土質、草地、泥結碎石等簡易跑道。
新型支線客機MA60采用了美國普惠加拿大公司的PW-127J自由渦輪式低油耗發動機，同時配備了美國咸美頓公司生產的低噪音四葉螺旋槳（型號為247F-3）。在自動駕駛系統方面，采用了美國柯林斯APS-85系統，具備飛行指引和自動駕駛功能，滿足Ⅱ類儀器進場標準。其起落架設計采用了電子防滑剎車系統，無內胎機輪，可縮短滑跑距離，並具備地面倒車功能，便於小型停機坪的轉向操作。
該飛機的效能參數顯示，最大巡航速度為514公裏/小時，經濟巡航速度為430公裏/小時，滿載航程為1600公裏，滿油航程為2450公裏，最大使用高度為7620米。機身尺寸方面，長度為24.71米，翼展為29.20米，停機高度為8.853米，客艙長度為10.794米，客艙寬度為2.686米，客艙高度為1.907米。最大起飛重量為21800公斤，使用空重為13700公斤，最大商載為5500公斤，最大燃油量為4030公斤。
MA60飛機的研制專案始於1988年立項，於1991年完成了圖紙設計。1993年12月26日，首架適航試驗機成功進行了首飛。自1995年起，在延安機場進行了適航試飛，按照中國民航適航條例CCAR25部的規定，試飛過程中涉及失速速度、失速特性、單發起飛、最小速度等十余項一類風險科目。
1997年8月，模擬冰型試飛在合肥駱崗機場進行，以驗證相關的試驗科目。1997年底至1998年3月，在烏魯木齊地窩堡機場進行了自然結冰試飛。歷經3年的適航取證試飛，於1998年5月完成，Y-7-200A適航試驗型飛機獲得了中國適航當局頒發的型號合格證。
1999年初，西飛公司提出了一系列64項改進措施，致力於打造一款全新的國產支線飛機。這個雄心勃勃的計劃被定名為「新舟60精品工程」。在經過多次改進和調整後，這架飛機最終誕生，並於2000年3月開始釋出設計圖，為後續的工藝準備工作奠定了基礎。同年9月，新舟60的適航試驗機首次在長安航空投入使用，標誌著該專案進入了新的階段。11月29日，總裝工作正式啟動，為飛機的最終裝配做好準備。
2000年2月14日，民航西安審定中心對新舟60進行了全面檢查驗收，隨後於2月25日，這架飛機成功完成了首次試飛。中國民航總局也在同一天頒發了型號合格證書，正式批準了新舟60的投入使用，並予以了正式命名。在接下來的時間裏，西飛公司將首架新舟60交付給了四川航空公司，這也標誌著飛機的生產工作取得了實質性進展。到了同年12月，西飛公司還獲得了生產特許證，為大規模生產新舟60飛機奠定了基礎。
隨著時間的推移，新舟60逐漸走向國際市場。2004年11月2日，首批新舟60飛機出口至津巴布韋，這標誌著該型飛機正式進軍非洲市場。隨後，2005年12月28日，新舟60又成功進入了東南亞市場，首批飛機出口至老撾。到了2006年10月，西安飛機工業已經接到了90多個訂單，工廠在當年內交付了23架新舟60飛機，並計劃在2016年前交付剩余的165架。此外，2007年4月3日，新舟60成功出口至玻利維亞，正式進軍美洲市場。
2008年10月9日，中國航空工業迎來了一個值得驕傲的時刻——新舟系列飛機的最新成員，新舟600飛機成功進行了首次試飛。而僅十天後的10月19日，新舟60飛機首次由奧凱航空投入國內商業航線營運，為天津至煙台、大連、錦州的航線提供服務。
2010年5月18日，新舟600飛機獲得了中國民航局頒發的運輸類飛機型號合格證，並於同年12月17日交付給中國民用航空飛行學院。2011年3月26日，首架新型渦槳支線客機新舟600飛機進入中國民航飛行學院洛陽分院，成為民航高級教練機。截至2011年5月，新舟60飛機總共生產了46架，其中國內使用18架，國外使用28架。然而，這28架飛機中，發生了4起嚴重事故，導致了菲律賓、玻利維亞和津巴布韋各國的飛機遭受損毀報廢。
2011年12月23日，新舟60飛機開始出口至塔吉克，這標誌著中國航空產品首次進入中亞市場。到2011年10月，新舟60飛機在國內外已經累計確認訂單112架，意向訂單71架，並交付了66架飛機。到2012年6月16日，交付的新舟60機群的總飛行小時和總飛行起落次數已經超過了15萬。截至2012年10月30日，新舟60飛機總共獲得了196架訂單，並已交付76架。它已經在13個國家投入營運，服務超過200條航線。
2012年10月24日，新舟600F民用貨機也成功進行了首次試飛。2013年6月26日，新舟60飛機進軍大洋洲市場，開始出口至湯加王國。同年4月14日，新舟600飛機首次出口到了老撾。而在2013年8月30日，新舟600F民用貨機獲得了型號合格證。
截至2013年年底，新舟60飛機已經收到了超過210架的訂單，並向來自16個國家的27家客戶交付了總計88架飛機。然而，2014年2月28日，中國民航局釋出了暫停該機型飛行的指令。指令的原因是該機型飛機的起落次數已經達到6400次，影響到了共15架飛機，其中包括奧凱航空的1架、幸福航空的5架，以及來自老撾、菲律賓、津巴布韋和玻利維亞的四家航空公司的共9架飛機。
指令要求對前起落架的上位鎖和下位鎖阻件進行檢查或更換，並對所有飛機的起落架著陸訊號器進行檢查，以確保飛行安全。據統計，截至2014年10月30日，該機型已經在全球上執行了260條航線，累計飛行小時達到26萬小時，總共完成了24萬次起落。最後，2014年10月30日，中國自主研發的新舟60飛機迎來了一個重要的裏程碑，第100架新舟60飛機成功下線。
2015年5月，一架幸福航空的新舟60在福州機場沖出跑道，導致5人受輕傷。經過官方調查，確認是由於飛行員的違規操作導致了這一事故。
隨後，奧凱航空有限公司與中航工業集團達成一致，並得到民航局的批準，將奧凱航空有限公司和幸福航空有限責任公司的支線業務整合，組建了新的幸福航空有限責任公司，並繼續沿用之前的企業註冊名。奧凱航空在新公司中持股46%。自2016年10月30日起，奧凱航空有限公司的新舟60支線業務將合並到新的幸福航空有限責任公司營運，機隊數量將增至22架。
截至2016年12月31日，新舟60/600飛機已經獲得了共計343架的國內外訂單（其中意向訂單為183架）。其中，國外簽訂了135架飛機的合約（含61架意向訂單），並已交付了57架；國內簽訂了208架飛機的合約（含122架意向訂單），並已交付了51架。新舟60/600現已進入全球18個國家、32家客戶、200多條航線。
在2017年7月11日上午10時，幸福航空引進的第24架國產新舟60飛機（機身號：B5005）成功降落在西安鹹陽國際機場。隨後的2017年9月25日，幸福航空舉辦了第25架新舟60飛機的交付儀式，融資方為中航租賃有限責任公司。
截至2017年8月，全球幸福航空的旅客運輸量已突破了1000萬人次，飛行總時長達42萬小時，起降次數達39萬次。與此同時，中國氣象科學研究院在2018年采購了新舟60增雨飛機，並委托四川三星通用航空服務公司進行托管。
新舟60增雨飛機相較於之前的增雨飛機（如運-12），具有更強的機動性和攜載能力。它能夠實作面源播撒，進行大範圍、長時間連續性的作業，飛行上限高度超過8000米，可穿越不同高度的雲層，並具備良好的安全效能。其載重量超過5噸，巡航時間超過6小時，航程可達2000千米以上，並具備良好的除冰效能，能夠滿足復雜天氣條件下的飛行起降要求。中國氣象局及其下屬省局至少配備了4架增雨飛機。
中國氣象局首批2架增雨飛機於2013年底交付，由中國民航飛行學院所屬的三星通用航空公司托管服務。2015年，兩架「新舟」60增雨飛機相繼交付，分別為：B-3726號和B-3435號。第二批增雨飛機於2018年4月交付陜西省氣象局，並由中飛通航公司托管服務。
同年7月16日，甘肅省氣象局接收了第二批的第2架增雨飛機，即西北區域人工影響天氣能力建設工程的新舟60國家作業飛機，由四川三星通用航空有限責任公司托管服務，註冊號為「B-651N」。內蒙古自治區氣象局則於2021-2022年將增雨飛機托管服務交給了中飛通航。
