空警600機號「7106」揭示了其至少有六架原型機，相較於最初的E-2A預警機的三架原型機，顯然增加了一倍之多，這種情況相當罕見。
2021年10月，空警600首次以實體機型亮相，到現在已經過去了一年八個月的時間。E-2的第一架原型機在1960年10月首次飛行，第一架正式編號的E-2A量產型於1964年1月19日交付美國海軍。在進入量產前，E-2A的三架原型機進行了三年零兩個月的試飛。根據去年福建艦的下水和今年的海試情況，明年服役的可能性很大，這也意味著空警600需要在相同的試飛時間內完成準備工作，以避免影響福建艦的作戰能力。
對中國來說，三年零兩個月的試飛時間非常緊迫，因為空警600的試飛難度遠超E-2A。這主要是因為艦載固定翼預警機的研究復雜性高，系統復雜，包括高功率的雷達和通訊系統、電力分配和冷卻裝置等。例如，E-2C的APS145雷達平均功率為4000瓦，而AN/APG66雷達只有250瓦，電磁相容問題因此而加大。此外，將這麽多子系統整合在一架僅重約20噸的小型艦載機上，對部件小型化的要求非常高，這也是為何長期以來艦載固定翼預警機市場由美國壟斷，連法國都需進口。
空警600不僅要開發新技術，而且其前期並沒有像E-2A那樣的E-1B「追蹤者」預警機作為技術儲備。空警600需在短時間內完成美國幾十年的研發量，故而制造超過6架原型機似乎並不過分。
空警600的設計直接以最新型「先進鷹眼」E-2D為標桿，這進一步提高了技術挑戰。其雷達天線罩的雙色設計表明可能采用了雙波段雷達，類似於E-2D。E-2D的UHF雷達能探測距離超過500公裏，對抗海面雜波幹擾，同時，其AN/APY-9有源相控陣雷達在S或L波段工作，增強了對低空快速目標的辨識能力。空警600可能借鑒了E-2D的技術，但這種先進雷達的復雜性意味著巨大的測試工作量。
此外，空警600可能還整合了類似於E-2D的其他系統，如機鼻的SIRST系統、嵌入式衛星通訊系統、精確導航及雷達偵察等，這些都大大增加了試飛的工作量。
而空警600還需趕上福建艦的進度，這就要求壓縮試飛時間。福建艦的裝備和試驗階段即將完成，進入海試只是時間問題，但空警600面臨的技術挑戰和風險則更大，若未能按計劃服役，將導致「艦等機」的局面。
氣動測試方面的問題相對較小，空警600不需執行高過載機動，只需保持穩定飛行，如同運20。圓形天線罩雖然對氣動有幹擾，但中國在空警2000、空警500和ZDK03預警機的研制中已積累了經驗，飛行平台的研制難度不大，還能確保飛行安全。
總體而言，空警600的開發類似於蘇27，需要加大投入，制造多個原型機，同時加快不同科目的試飛。蘇27曾為趕工期制造了多達17架原型機。透過空警600的開發，中國不僅要打破美國在現代艦載固定翼預警機上半個世紀的壟斷，還要在短時間內完成試飛，確實面臨巨大挑戰。
