文： 盧克文工作室
1996年11月5日，第一屆「中國國際航空航天博覽會」正式開幕，由於舉辦地點在珠海，又被稱為「珠海航展」。
第一屆航展共簽訂了 16 個專案，總價值超過百億人民幣，還舉辦了一系列活動，總體上是成功的，但在這份成功背後，卻隱藏著一絲令人心酸的事實。
航展上最受關註的裝備，都屬於外國，尤其是俄系的蘇-27、蘇-30、伊爾-76，更是吸引了觀眾和媒體的大多數目光，相對而言，國內公司的展台周邊，則顯得冷冷清清。
多數觀眾看一眼，也就走了。
其實也難怪大家不感興趣，當年在航展上亮相的國產航空裝備，主要是「殲-8M」戰鬥機、「運-12」運輸機和「直-9」直升機。
這三款裝備，是個什麽水平呢？
殲-8M是殲-8系列在當時的最新改進型，而殲-8屬於二代戰鬥機，首飛時間是1969年，殲-8本質上是仿制蘇聯的「米格-21」戰鬥機。
而「米格-21」的原型機首飛時間，更是早到1955年，雖說殲-8M經過了一系列改進，和「米格-21」有了很大區別，但說到底還是同代的。
考慮到殲-10的首飛要到1998年3月，殲-8M雖然放在世界上效能不咋滴，卻已經是那時的我們，為數不多能拿得出手的了。
「運-12」運輸機是運-11的改進型，運-11首飛於1975年，是一款輕型運輸機，最大起飛重量3.5噸，最大載重量不到一噸。
「運-12」的數據稍好，不過載重也就3噸左右，和同場的伊爾-76比，簡直是個小不點。就是這種「小不點」，那時我們也沒幾架。
「直-9」直升機，1992年首飛，仿制自法國的SA365N1「海豚」，「海豚」的原型機1972年首飛，是一款軍民兩用的中型直升機。
由於工業水平的差距，「直-9」存在很多不足，比如最大載重只有4噸，其中外掛只能是一噸多點，帶不了多少彈藥和裝備。
能執行的任務有限，綜合數據和美國的「黑鷹」、俄國的卡系列、米系列相比，差距不是一星半點。
這就是那個年代中國航空工業的現實，也就難怪觀眾們對航展上的國產飛機不太感興趣，更願意去看外國的飛機。
畢竟殲-8光看樣子，給人的感覺就不太先進。
小時候我很喜歡買軍事雜誌，距離我們家幾百米的地方有個報刊亭，裏面總是擺著幾本軍事雜誌，我時不時會去買一本，漸漸地，家裏攢了一堆軍事雜誌。
雖然看不懂，但還是覺得很有意思。
看得多了就會納悶，似乎雜誌上介紹的飛機都是外國的，幾乎見不到對本國飛機的介紹，其中有一本父親買回來的，說是介紹中國的航展（也就是珠海航展）。
年幼的我本能地認為，中國的航展肯定是介紹中國的飛機，於是興致勃勃地拿來看，結果從頭看到尾楞沒看到一款國產飛機，感覺怪怪的。
後來才知道，那個年代我們沒多少拿得出手的飛機，軍迷們在無奈地盤算著用殲-8對抗F-22呢，讓雜誌的編輯去寫國產飛機，估計他們自己都覺得心虛。
直到2011年殲-20首飛，兩年後，運-20首飛，軍迷和編輯們才挺起了腰桿子，也是從2011年後，各種軍事雜誌上介紹國產飛機的內容，肉眼可見地多了起來。
2016年的珠海航展，兩架殲-20在會場上空進行了兩分鐘的飛行表演，雖然只是簡單的通場和盤旋爬升，並不復雜，但還是引爆了輿論。
因為這意味著殲-20距離入役不遠了，果然不到一年後的2017年9月28日,在國防部行記者會上,新聞發言人吳謙大校告訴媒體，殲-20正式入役。
當年的珠海航展，還有另一重驚喜，就是運-20也來了，空中一架飛行表演，地面一架靜態展示，有意思的是，在它的不遠處停放著一架伊爾-76。
運-20是2013年首飛的，三年後的2016年便正式入役，可以說是神速了，有了它，我們終於擺脫了對俄制「伊爾-76」的依賴。
遠處是運 -20 ，近處為伊爾 -76
而運-20的誕生，和伊爾-76有著脫不開的關系。
正如前面所說，20世紀90年代初的中國空軍，運輸機只有自產的運11和運12，都是輕型機，運不了多少貨物，嚴重缺乏大型運輸機。
自己沒有能力研制，便趁著蘇聯解體，俄羅斯急需用錢的機會，先買了10架伊爾-76，接著又陸續買了8架。
區區18架無法顯然滿足需求，於是在2005年，我們打算和俄羅斯簽一筆大合約，一次性買34架伊爾-76和4架伊爾-78空中加油機，伊爾-78 是 由伊爾-76改進而來。
合約總價值超過85億人民幣。
誰知道協定簽署後，俄羅斯突發奇想，腦袋一拍（方式很俄羅斯），要求漲價27%，否則就不履行合約，遠超我們能接受的底線，於是合約停滯。
我們自此走上了自研大運的道路。
又過了兩年，2018年的珠海航展驚喜更多，國產裝備徹底成為主角。這一年，先是裝備國產向量發動機的殲-10B驗證機進行了「落葉飄」、「眼鏡蛇」等經典動作表演，證實了國產向量發動機的進步。
接著是航展的閉幕式上，4架殲-20組成編隊，進行了大約20分鐘的表演，相比兩年前的猶抱琵琶半遮面，這次連兩個彈艙都進行了公開展示，所攜帶的六發導彈清晰可見。
令觀眾大呼過癮。
也正是在2018年，中國航空工業發展加速，殲-20和運-20的量產駛入快車道，年產量開始突破兩位數。
當然，中國航空工業的進步速度之快，令人眼花繚亂，以致於不久後，連殲-20大家都提不起興趣了，昔日的小甜甜變成了牛夫人，都在期盼轟-20亮相航展。
2024年珠海航展前，輿論習慣性地起哄今年轟-20要亮相，雖然一如既往地沒等來轟-20，但不得不說，多款新亮相的裝備也足以令人驚呼。
首先是殲-35A，這款飛機完全是意外驚喜。資深軍迷都知道，殲-35A來源於2012年公開的殲-31，本來不是空軍專案，屬於沈飛自籌資金研制的。
所以走得磕磕絆絆。
2014年珠海航展上，殲-31的原型機在飛行表演時，發動機還噴出大坨大坨的黑煙，場面頗為尷尬。後面每次亮相，機頭都插著一根空速管，表明還在初步試驗階段。
多年來，一直沒有量產的訊息，和2017年入役的殲-20相比，殲-31的進展非常不順，加上其效能一般，軍迷們普遍覺得裝備解放軍是不可能的。
如果運氣好就賣到海外，賺點外匯；如果運氣不好，就只能下馬。沒想到，這次的珠海航展，殲-31獲得了殲-35A的正式編號亮相，A是空軍的，代表正式進入空軍序列。
這意味著，中國成為繼美國之後，第二個裝備兩款五代機的國家。
對於殲-35A的具體用途，目前還不太明確。從最新的資料來看，它也是一款空優戰機，和殲-20的生態席位是重疊的，考慮到沒有側彈艙，身形還比較瘦，載彈量不會大，也做不了「炸彈卡車」。
未來的真正使用場景，可能還是要上艦，還有部份替代作為三代機的殲-10和殲-11（無法完全替代）。
殲 -35A
第二個驚喜，是殲 -15T 艦載戰鬥機。
在殲 -15T 出現之前，普通的殲 -15 是基於滑越航母設計的，由於沒有彈射器，殲 -15 無法滿載起飛，使得無論是載彈量還是作戰半徑，都受到不小的限制。
殲 -15T 則是基於彈射航母進行的改進，前起落架更為粗壯，而且還有牽引桿，這些是彈射起飛的典型特征，說明殲 -15T 具備了彈射起飛的能力，可以在作戰中實作滿載，大幅增載入彈量和航程。
作為彈射航母的「福建」號，終於有了合適的艦載機。
更值得註意的是，這架在航展中亮相的殲-15T，裝備的還是國產的「太行」發動機。
第三個驚喜，是直-20J反潛直升機的亮相。
直-20J是直-20的海軍型號，專門用於反潛的。反潛能力的缺失，向來是中國海軍艦艇的痛點，關鍵就是缺乏合適的反潛直升機。
很長時間，我們的海軍艦艇只能用直-9來反潛，然而前面說了，直-9的個頭實在是不夠，帶不了多少器材和彈藥，勉強能用而已。
和美軍普遍裝備的黑鷹海軍型，差距相當大。
擁有一款10噸級的中型通用艦載直升機，始終是我們夢寐以求的。
而直-20J是直20的艦載型號，裝備兩台國產的「渦軸-10」發動機，最大輸出功率1600千瓦，最大起飛10噸，比直-9強太多，是真正的反潛直升機。
航母編隊有幾項裝備屬於核心戰力，缺失其中一項，作戰能力會大受影響，分別是：艦載戰鬥機、反潛直升機、艦載預警機和電子戰飛機。
艦載戰鬥機是殲-15基本型和殲-15T，未來殲-35也可能會上艦，艦載預警機是空警-600，還有電子戰飛機殲-15D，再加上作為反潛直升機的直-20J，中國航母編隊終於有了完整的作戰能力。
當然，本屆珠海航展不只有空中裝備，陸上裝備也很精彩，尤其是「機械狼」得到了很高的關註度。
和「機械狗」相比，「機械狼」明顯強得多，擁有了集群作戰能力，四只為一群，一只負責偵察，一只負責後勤，兩只負責火力輸出。
負責火力輸出的「機械狼」，背上裝備有一挺95式步槍。
不少人已經在設想，未來或許能用 「機械狼」取代步兵，執行各種地面任務。 雖然 「機械狼」還存在不少缺陷，比如電池的續航時間就幾個小時，戰場上沒電了怎麽辦。
但假以時日，隨著技術的不斷進步，一切皆有可能。
有朝一日，天空是密密麻麻的無人機和巡飛彈，地面上是數量龐大的「機械狼」大軍，那場景光是想想都可怕，真正的無人化戰爭。
珠海航展辦了這麽多年，國產裝備的關註度從低到高，主角從外國裝備變成國產，正是中國空軍乃至航空工業體系的發展縮影。
本屆珠海航展的意義絕不是成交量論英雄，而是世界軍貿體系的變革將以此開始，一定程度上將影響到世界軍事發展敘事和作戰模式。
我們有理由相信，未來幾屆的珠海航展，裝備的代差感會越來越明顯。這也進一步說明，中國正在跨入嶄新的作戰體系和領域。
目前，中國的工業占全球約30%，貿易順差規模占全球的40%，一年下水的海軍噸位能頂上66%的德國、三分之一的法國、四分之一的英國。
歷史證明，只要我們回到正常的軌跡，那我們就一定是全球最頂級的國家。
只不過，無數軍迷們心中仍有一絲遺憾，既然已經亮相了那麽多20，能不能再亮相一個20，真的就缺那一個，至於是哪一個，你們懂的。
或許，就在下一屆珠海航展吧。
