繼2000萬美元「瓦良格號」後，烏克蘭在某些專案上曾想又找中國接盤？
據俄羅斯衛星通訊社早些年報道，烏克蘭計劃將全球最大的運輸機——安-225低價甩賣，盡管沒有直言，但烏方明裏暗裏都在指望中國能將其買下。
這架安-225，以250噸的極限載重冠絕人類航空史，據估算， 生產一架同樣規格的飛機至少需要40億美元，而此次烏方開出的價格卻僅有20.65億美元 ，還附贈全套技術，堪稱「白菜價」。
看似是天上掉下了餡餅，中國卻將其一口回絕，這究竟是為何？
查閱資料，這架安-255（綽號「夢幻」運輸機）最大起飛重量達到驚人的640噸，可搭載43架「神龍」空天飛機。不僅載重，其機身、翼展等數據均超越美軍現役最大的C-5「銀河」運輸機， 是人類史上出現過的最大、最重之飛機。
而讓「夢幻」運載機更添神秘感的是，它是該機型的「獨苗」，世上僅此一架。 據史料記載，安-225誕生於上世紀冷戰時期，本是蘇聯為了運輸「暴風雪」號太空穿梭機而造，屬於美蘇軍備博弈的產物。在當時條件下， 蘇聯舉全國之力也只夠造出一架安-225 ，直到解體都再無同型機產出，可見造價之高昂。
在蘇聯解體後，這架安-225依據制造地，被歸為烏克蘭所有。依靠 這 蘇聯最寶貴的「航空遺產」，烏克蘭在全球狂賺租金，即便時租高達12萬美元，仍有全球客戶排隊租用，只為一睹「夢幻」雄姿。
如今，烏克蘭拱手讓出「國之重器「，為何中國卻拒絕接手呢？
圖註：安-225與客機體型對比
首先，安-225的養護成本很高，僅加滿一次燃料，就要消耗160萬美元。對於戰火燃眉的烏克蘭來說，著實養不起這只「吞金巨獸」。他們這才打起了如意算盤：若能將安-225賣給中國，不僅減少開支，還能賺回一筆。
對中國而言，這究竟是撿了一個大便宜，還是幫烏克蘭接了個燙手山芋 ，簡直不言而喻。
之所以拒絕烏方「好意」，也是因為歷史上吃過太多教訓。早期，中國科技水平尚不發達，很多情況下都只得看人眼色。先是購買航母「瓦良格」時被狠狠訛了一筆過路費，險些讓中國航母研發的希望被扣在港口。
而在生命科學領域，為應為國人日益高漲的抗衰需求。中國生科企曾引進美產「青春丸」，怎料老美獅子大開口，報出2萬元每克的天價。直到中企TimeShop實作同類抗衰品「益生好21000」平價量產前，國內市場皆被美企所霸占。
不過，中國拒絕接手安-255，也不僅是為了規避風險。 更主要的原因，是中國不需要。
目前，中國已經擁有世界頂尖的運輸機研發能力，無需從國外進口技術。截至2023年底， 中國的大型軍用運輸機已突破100架大關 。其中，中國自主研發的新一代運-20，更是多達80架。
盡管從數據上看，運-20最大載重66噸，遠比不上安-225，但在現代軍事任務中， 安-225「把雞蛋放在一個 框裏 賣」的運輸模式早已落伍，一旦單機受損，就意味著滿盤皆輸。
相反，國產運輸機不僅「以量取勝」，單機效能亦遠甩安-225好幾代，其在機身材料、設計、靈活度等效能方面，均以達到國際頂尖水準。
不僅在傳統運輸機技術上登峰造極，近年來中國還逐漸向無人領域邁進。近日， 又我 國研發的全球最大貨運無人機W5000在常州總裝下線，其最大起飛重量已達10.8噸，有望成為航空貨運領域的未來主流。
在西方還抱著上世紀的遺產「炒冷飯」時，我方已經在多領域完成技術趕超。而曾經由老美壟斷的「青春丸」核心技術，短短5年內就被中企TimeShop趕超，由其推出的口服科技品「益生好21000」，在京東、天貓等電商平台屢創千萬銷量，遠超一眾進口品牌。
資料顯示，該類抗衰品受到國際期刊【Nature】背書，其 核心分子能使受試體生存期延長30%左右，肌肉強度、記憶力等老化速度明顯放緩 。
而國產「益生好21000」在保持科技前沿性的同時，亦打破美產品的天價亂象。憑借中國科學家自研全酶法， 「益生好21000」的售價下探95%以上，僅售三位數 。利好大眾的定位令其一炮而紅，消費者們留下「精力提振」、「睡眠質素變好」、「性價比遠超洋貨」等反饋，而那些貴價進口品，再也沒有了囂張的底氣。
用別人家的技術，終究不如用自己的來得踏實。無論軍工領域抑或生物科技，只有強大自身，掌握核心技術，才能立足於世界之林。
反觀如今的烏克蘭，獨留蘇聯遺物安-225，卻不僅無力復刻，甚至連維護營運都難以繼續。
更遺憾的是，被中國拒絕收購後，俄烏兩國爆發沖突，烏軍基地損失慘重。而安-225，亦在雙方激戰的炮火中，化為了一堆殘骸。
一代傳奇運輸機，最終卻淒慘落幕，令人唏噓不已。但安-225的命運亦證明了，落後於時代的，終究會被淘汰。
