不是。
莫斯科地鐵的環線最早出現在沙皇末年的一套方案。
這套方案在1902年提出，是已知的沙皇時代最完整的規劃方案，與後來蘇聯時代的規劃極其相似。
到了蘇聯真的要修地鐵的時候，也規劃了環線，不過跟現在的環線有點不完全相同
這是1932年【Извести】報刊登的地鐵規劃路線圖。對比一下可以發現跟上面沙皇時代的規劃走線很相似。
莫斯科地鐵在戰前完成了1、2期工程，戰時基本完成了3期工程。戰後就開展以建設環線為主要任務的第4期、也就是最後1期的工程（再後面的卡盧加線和裏加線在某些非正式資料裏面被認為是第5期工程）。
到了這個時候，環線發生了一點變動
1948年的規劃路線圖。紅圈為新版環線
最大特點是正北和正西方向往外擴張，途徑多羅戈米洛沃半島。
這是一個極其重要的修改：這樣一擴張，基輔火車站和白俄火車站這兩個關鍵的鐵路樞紐就被連線起來了。這樣一來，當時莫斯科的全部火車總站就剩下薩維奧洛沃和裏加兩個不在環線上了。比如說從西北來的在列寧格勒火車總站下車的乘客，離開火車站就可以透過環線共青團站到達基輔站，轉乘往西南的列車。非常的科學，非常的方便。
有資料認為這個把環線擴大一點一覆蓋那2個鐵路樞紐的提議是史太林提出的。
目前莫斯科正在修第二條環線。新的環線會覆蓋剩下2個火車總站，以及幾十年前就被拆掉的下諾夫哥羅德火車站（職能早就被庫爾斯克火車站替代了。）
