在營運性準軌鐵路大量出現於中國之前的19世紀末期，曾有過幾條窄軌鐵路在這片土地上短暫地停留過。他們其中的有些鐵路在近些年的各類文獻書籍中被時常提及，但其中的多數則早已湮沒於歷史之中而不為人知。歷經多年的史料收集與研究，柯睿思將透過【中國早期窄軌鐵路】系列文章，講述各條窄軌鐵路的興衰歷史。
中國早期窄軌鐵路（一）
作者：Peter Crush [柯睿思] 轉譯：Baiyu Shang [尚白宇]
吳淞鐵路：
軌距為762mm，全長僅為14.5公裏的吳淞鐵路（又稱吳淞路[1]）是中國歷史上的第一條營運性鐵路。該路連通上海的外國租界區與商船碼頭所在的吳淞港，於1876年由英國商團在未經大清政府特許的情況下征地興建，並最終被大清政府於1877年贖回並全部拆除[2]。因為其作為中國第一條營運性鐵路的歷史地位，吳淞鐵路的發展沿革，在大量中外出版物中都有被詳細記述。
我已在我1999年出版的【吳淞鐵路】（ Woosung Road-The Story of China’s First Railway ）一書中詳細記述了該路的起源、發展、與結局，所以在本文[4]中我將不再復述吳淞鐵路的歷史故事。該路所使用的機車皆由位於英格蘭伊普斯威奇的蘭塞姆工廠生產，四台機車分別被命名為「先導號」、「天朝號」、「華國號」、和「總督號」。我在出版【吳淞鐵路】一書之後，又有幸找到了這四台機車的更多資料與照片：
1877年吳淞鐵路中止營運並被拆除後，包括四台機車在內的全部鐵路器材即被運送至台灣府[6]，以備用於興建台灣鐵路。然因台灣氣候潮濕，加之維護不利等原因，淞滬路機車在運抵台灣後，迅速風化損壞，無法繼續使用。這批機車最後於1883年被運回至旅順港，用於港區軍事要塞的修築工作[7]。有一篇刊登於1886年1月26日版【中國郵報】的報道曾提到：有兩台機車在「一個月前」於亞瑟港（撫順港）正面相撞。這篇報道中所提到的機車有很大可能就是先前歸屬於吳淞鐵路的窄軌機車。
威廉·喬治·積遜——中國第一位火車司機：
在吳淞鐵路極其短暫的營業周期中，僅曾有過三名機車司機[8]就任於該路，在這其中兼為機務主管的威廉·喬治·積遜被認為是中國鐵路歷史上的第一位火車司機。他在吳淞鐵路工作時的影像，被有幸捕捉並保存了下來。在吳淞鐵路被廢止之後，積遜回到了英格蘭，投身於紹斯沃爾德窄軌鐵路的建設。在這條位軌距為3英尺的鐵路完工後，積遜繼續留任該路，作為機務主管完成了他漫長的鐵路生涯。
當積遜回到英格蘭的紹斯沃爾德後，他搬進了一座小農舍居住。當地的報社曾報導過：積遜為自己的農舍制作了一個鐵牌作為裝飾物，這個鐵牌上寫有他賦予農舍的名字——上海農舍，同時也裝飾有幾個似乎是漢字的符號。紹斯沃爾德窄軌鐵路停運很多年之後，一名來自沙福克博物館的誌願研究學者曾嘗試證明關於「上海農舍「故事的真實性。不久之前，誌願者在一堆老物件中發現了塵封已久的積遜農舍鐵牌[9]，於是這個關於」上海農舍「故事自然而然地被證實為真。
本系列下篇文章將介紹法國德科維爾公司於1886在天津鋪設的一條窄軌展示鐵路，敬請關註。
未經本文作者與原作者的同意，不得以任何形式轉載。
B. Shang
06-27-2021
參考文獻：
- 因大清政府不允修築鐵路，英商為混淆視聽，在與清廷往來的公文中都以「吳淞路」指代「吳淞鐵路」。 ↑
- 參閱：柯睿思：【吳淞鐵路】，香港，1999，ISBN 962-85532-1-6。 ↑
- 照片來自1866-1887年活躍於上海的L. F. Fisler。 ↑
- 本文作者所著【吳淞鐵路】已全文釋出在作者的個人頁面上：https://www. researchgate.net/profil e/Peter-Crush/publications ↑
- 感謝基斯·哈爾頓提供的資訊，參閱：哈爾頓：【蘭塞姆和雷皮爾機車】，英國：窄軌鐵路學會，2000。 ↑
- 台灣府是台灣的舊稱。 ↑
- 參閱：吳小紅：【重回清代台北車站：古鐵道和一座謎樣的火車站】，台灣，2006。 ↑
- 另外兩名司機為戴維·愛德華·班克斯和喬治·薩德勒 ↑
- 我很感謝沙福克博物館的誌願者——約翰·曼為我提供了積遜本人和他「上海農舍「鐵牌的照片。約翰·曼也幫助我從多幅吳淞鐵路的照片中辨認出積遜。 ↑
