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火車、飛機等大型物品,在達到使用壽命之後都是怎麽處理的?以舊換新嗎?

2018-01-23心靈

(一)退役的部份飛機會交給租賃公司,再由租賃公司轉租或轉賣給有需要的航司。而這些價格相對便宜的二手飛機,甚至會在輾轉多家航空公司後再退役。

比如南航的752,B-2852

退役後在哈薩克阿斯塔納航空繼續發揮余熱,註冊編號改為P4-MAS

再比如國航343,B-2386

退役後賣給了委內瑞拉的Avior Airlines,註冊編號改為YV3292

(二)除了繼續執行載客飛行的飛機外,很多退役客機還會被改裝成貨機繼續服役。很多大型貨運公司營運的貨機,都是由退役客機改裝而成的。

MD-11, B-2175,1993年加入東航作為客機服役至2003年

2003年12月,改裝成貨機MD-11F,後並入中國貨運航空

2011年3月,賣給美國Sky Lease貨運,繼續作為貨機(N953AR)營運至2015年12月

2017年5月,正式拆解

(三)作為二手器材及剩余零部件。當一架飛機賣零部件的收入比賣整機高時,退役飛機則將面臨被拆解的命運。從飛機引擎到照明裝置,很大一部件都可以重新找到用武之地

除役的飛機會大多會被除去明顯的機身標誌,飛到各地沙漠中的「飛機墳場」,整整齊齊的排列封存,等待拆解回收。沙漠中氣候幹燥,濕度極低,常年少雨,大大延緩了飛機生銹和降解的速度

最初,拆解都是由廢品公司來完成的,零部件直接當廢鐵處理。但隨著退役飛機數量的越來越多,這門生意越做越大。不僅維修企業在做,像波音與空客這樣的飛機制造巨頭也競相進入這一領域。

(四)從飛機上分拆下來的零部件也有很多另類的「歸宿」。其中,比較有趣的是流出航空領域,被藝術家、家具制造商、裝飾公司、影視公司等收購。有些收藏者會購買一些特殊部件,比如飛行搖桿,飛機零件做成的紀念品。

安全帶卡扣

飛機座椅

漢莎航空747-430,D-ABVC,巴登維爾堡號 Baden-Würtemberg

拆解後,蒙皮被做成了行李牌、鑰匙鏈在漢莎官網商城售賣

(五)很多飛機的機身則被改造成餐廳等設施,而以飛機為元素設計的主題公園也十分流行。

印尼獅航的737-46B,註冊編號PK-LII

退役後變成了峇里島航空主題餐廳Keramas Aero Park的一部份

有些朋友熟知的武漢光谷步行街上的飛機主題餐廳

其前身是印尼一家已經破產的航空-巴達維亞航空旗下的一架737-400客機,註冊編號PK-YVO

(六)還有退役飛機會進入民航院校在教學中使用,或是捐贈給博物館,進行相關展示、展覽。

2006年9月25日,空客A310飛機正式結束中國民航航線營運。其中,註冊號為B-2301的空客A310-200型飛機是1985年引進並營運的第一架空客雙鍊結寬體機。

這架飛機退役後被空客公司回購,捐贈給了中國民航博物館。

1996年,福克的母公司戴姆勒奔馳航太(Daimler Benz Aerospace)宣布放棄福克,福克公司宣布破產,最後一架福克100在1997年交付,之後關閉了生產線

2011年5月,作為荷蘭人的驕傲與荷蘭民用航空工業的絕唱,其中一架福克100(PH-OFE)被永久陳列在阿姆斯特丹Schiphol機場航站樓的樓頂露天觀景台,供旅客參觀

退役飛機的「歸宿」在哪裏?-中國民航網

http://www. baliaeropark.com/

Boeing 747, white Lufthansa - Aviationtag

Airline Fleet, plane, airport : Boeing Airbus Embraer Atr Fokker Dash Beechcraft

空中客車公司向中國民航博物館正式捐贈首架飛機

Schiphol | Het Panoramaterras en Fokker Experience