他們在自己逐漸失序的生活裏，迫切需要的是一種確定性。對領克車主來說，車子的存在就是一種確定，這種確定來自於領克對安全的追求和對生命最樸實的祝福——每一段新的旅程，都能一路平安。
文｜ 枸杞
編輯｜ 金匝
托底的安全
眼前的一切被快速放大，人來不及反應，大腦也被剝奪了思考功能，變得一片空白——這是高寒寒遭遇車禍瞬間的感覺。
那是今年11月初，一個夜晚，高寒寒開著領克03+去接朋友。行駛到一段下坡路時，那裏管控不嚴，路燈很暗，有一片視線盲區。因為剛吃完飯沒多久，飽腹感帶來的舒適還沒有完全褪去，又加上路邊的燈光是微弱的暗黃色，高寒寒開始犯困了。
事情發生得很突然：車的斜前方突然竄出來一倆電動車，是逆行，沒開車燈，對方還穿著一身黑。等到高寒寒看清時，已經來不及了。身體比大腦的反應要更快，幾乎是下意識地，高寒寒猛打方向盤，車身迅速向右側轉去，前方是一排停在那裏的掛車。
再做不了任何操作了，高寒寒只能坐在駕駛艙，直挺挺地等著車撞進掛車裏——他沒有別的選擇。
幾秒鐘內，車子整個沖了進去，從掛車尾部向前穿過，副駕駛艙瞬間變形。猛烈的撞擊聲沖進耳朵裏，緊接著是鐵皮互相摩擦、碰撞的咯吱聲，細密又尖厲。
幾乎是在撞擊發生的同時，氣囊從駕駛面板裏瞬間彈出，高寒寒迅速被氣囊包裹，除了鼻子裏彌漫的氣囊味道，他什麽都感受不到了。
最先發現高寒寒的是車裏的SOS服務，這也是領克的E-CALL服務（車載報警系統）。高寒寒被包裹在安全氣囊裏時，全世界仿佛都安靜了，隔了幾秒鐘，他頭頂上突然傳來關切的聲音：請問有什麽可以幫您？高寒寒來不及尋找聲源，下意識滑出一句，「幫我報警」。
那時的高寒寒，幾乎不能完成任何思考，但當危機來臨時，領克的E-CALL服務，會穩穩地承接住傷者，在後端協調各種資源，幫忙報警，聯系救護車。
等警察趕到後，高寒寒才清晰地看到被撞車子的全貌：車前的機艙蓋被完全擠壓變形，右半邊翹起，擋風玻璃像蜘蛛網一樣碎裂，副駕駛艙也變形了。可令高寒寒感到意外的是，「車已經被撞成這樣了，A柱（外骨架）竟然都沒事」，還能繼續開。
感受過類似震驚的還有賽車手馬青驊。2020年，馬青驊加入領克車隊，那年11月，他開著領克03TCR參加澳門的格蘭披治大獎賽。馬青驊原本有望奪冠，比賽進行到最後一回合時，他基本上已經占據領先地位，而且速度很快，如果不出意外的話，「對手基本上沒機會了」。
經過東方灣時，身後的羅拔·荷夫在準備超車時頂了一下馬青驊的車尾，在高速撞擊下，馬青驊的車直接失控了，瞬間以超過200公裏每小時的速度向側邊圍墻撞去。由於撞擊力太強，車子又被從墻體彈開，重新旋轉回到路中央才停下。
等到馬青驊下車時才發現，發動機散熱、後尾箱等，都碎了。馬青驊原本以為，「車肯定要報廢了」，可等到拿去修理時才意外地發現：車四軸的位置並沒有發生嚴重位移，主車架部份幾乎也沒有發生變形，也就是說，「車輛本身的硬度和安全性都非常高」。
提及事故，其他車企的宣傳，往往不敢出現車被撞爛的場面，因為這可能會帶給使用者一種不信任的情緒，但領克是真實的，因為在領克人看來，有勇氣面對真實的事故，本身就是一種安全感的體現。而且，事故是小概率事件，即使是最先進的智能技術，也無法完全避免小概率事件的發生，領克要做到的，就是小概率事件後，仍然能提供100%確定的安全兜底。最可行的辦法，就是把安全做得足夠堅挺且安全，先進的智能技術可以成為燈塔，但只有當托底的安全網足夠安全時，人們才能放心地去爬向塔尖，突破技術的限制。
在高速碰撞下，依然能保持車身的穩定，其實得益於領克使用的特殊設計。王鵬翔是領克被動安全部門的負責人，在他早期的預想中，只要車身骨架強度足夠大，就能保證車內駕駛員的安全，可在剛入行時，他看到一個實驗，一個雞蛋綁在一個小木車上，有緩沖時，雞蛋沒事，沒有緩沖時，即便車輛結構沒變形，雞蛋依然碎了。也就是說，再堅固的車的外層結構，也需要把外力吸收掉一部份，否則巨大的沖擊力還是會讓車內的人受傷。
為了最大程度保證碰撞時車身的完整性，領克車輛的車頂和A柱、B柱等關鍵部位，都采用了熱成型超高強鋼材，比一般深海潛艇外殼使用的鋼材還要強，而這種鋼材能承受更大的外力而不發生變形或斷裂，也就是說，即便發生劇烈碰撞，也能保證駕駛艙不變形。
不止是車身結構，領克的安全氣囊也有所不同。普通的安全氣囊是從面前彈出，只能保護車內人員的正面，可王鵬翔和團隊在調研時發現，當車輛發生右側小偏置碰撞時，副駕駛的頭部很容易撞擊車輛的側面或者前部內飾硬點，而這恰好是傳統副駕駛安全氣囊的保護盲區。為此，領克研制出了狐首氣囊，能像兩只大耳朵一樣，把副駕駛乘員全方位地保護起來。
領克被動安全部門的負責人王鵬翔
生活的失序
對高寒寒來說，碰撞是人生中最明顯和最重大的失序，但他生活中的失序狀態，已經持續很久了。
他原本已經做了七八年的眼鏡外貿生意，這個行當曾一度遍地黃金，眼鏡生產的用工成本低，利潤率又高，甚至高於40%，「只要有訂單就很賺錢」。
轉折發生在2023年，狀況幾乎完全變了，高寒寒手裏的國際訂單幾乎減少了九成，「相當於都沒了」。那段時間，正趕上高寒寒打算結婚，為了成家，他覺得應該儲備更多的財富，「心理壓力特別大」。
在外部環境和心理壓力的雙重夾擊下，高寒寒開始想盡辦法找新訂單，他四處參加展銷會，每到一個展會上，就抓住客戶推銷，可往往是推銷了好一會兒，客戶們總是態度不明，「變得很難成交」。那段時間，他幾乎整月無休，每天都要工作到夜裏九、十點。
高寒寒的心理壓力變得越來越大，他開始整夜整夜睡不著，一挨到枕頭上，就開始擔心以後該怎麽辦。食欲也開始極速減退，一個多月的時間，就瘦了十多斤。長時間的失眠、焦慮和食欲不振，讓高寒寒的身體變得非常虛弱，「整個人看起來萎靡不振的」。有段時間，他身體軟綿綿的，甚至有點兒站不住，家人趕忙送他到醫院，查出他患上了輕度抑郁癥。
有時，生活的失序可能會在某個瞬間突然顯現出來。朱景海是領克主動安全智能駕駛功能設計專家，5年前，他還沒加入領克，研究的也不是智能駕駛。那段時間的他似乎一直在探尋著未來職業發展的新方向，但就是找不到前路的目標。
決定是在一次事故後變得逐漸堅定的。有一次，朱景海在高速公路上開車，路途很漫長，他的精神有些松懈，突然，前面的車發生碰撞，剎車了。
朱景海瞬間清醒，他已經來不及變道，只能使勁向下踩剎車，可後車因為跟車距離近，沒剎住，直接撞在了朱景海的車上。
事故並不嚴重，但讓朱景海後怕。如果他沒剎住車，很有可能發生連環追尾，高速公路上，行車速度又快，「後果都不敢想」。作為主動安全從業者的朱景海，開始思考自己的工作方向。那時業內智能駕駛還沒有發展起來，但朱景海想，如果車輛增加一個緊急避讓功能，就可以自動辨識周圍的危險，並且輔助駕駛員自動變道，避開危險。沒過多久，朱景海就加入了領克，並且開始研究智能駕駛功能。
在領克SOS系統工作了一年的趙佳夢，似乎見到了更多人的失序狀態。
在一輛車上，SOS服務的表現形式是車頂上的一個小按鈕，按下後就會撥打到後台。工作時的趙佳夢需要時刻保持緊張感，因為每當呼救電話打來時，後台都需要確保即時響應。SOS服務一旦觸發，後台就會由兩人組成一個小組同時提供服務，一個負責提供情緒安撫，另一個負責第一時間協調救援、報警等，既能保證車主的生命安全，又能防止因情緒過度緊張而造成二次傷害。
今年10月，趙佳夢接到一個呼救電話，車主正行駛在高速公路上的隧道裏，可突然覺得頭暈得厲害，迫切需要找到一處安全的地方停車。電話那頭的聲音顫抖又急切，哭著對她說：「不需要報警，但你能陪我一下嗎？我有點緊張。」趙佳夢在電話這頭安撫車主，幫他想辦法，一直到車主順利駛出高速公路，才掛斷電話。沒多久，車主又打來電話，哽咽著對趙佳夢道謝。
領克主動安全智能駕駛功能設計專家朱景海
編織安全網
他們在自己逐漸失序的生活裏，迫切需要的是一種確定性。對領克車主來說，車子的存在給出了答案，這種確定性，來自於領克的全域安全。
高寒寒購買領克的過程有些波折。原本他一直開家裏的一輛舊車，2021年時，他偶然刷到了領克03+的影片，車子的外形，一下擊中了他的心，「整個車身設計都很好看，尤其是尾翼太帥了」，當即他就決定拿下。溫州並沒有現車，他打聽了三四天，才知道上海有一輛，趕緊坐高鐵到上海，沒有試駕，直接交錢提車了，當晚就從上海開回了溫州，「一路上越開越激動」。
高寒寒一直都知道領克的車安全性高，可當他親身經歷事故時，還是對此感到意外。那場車禍之後，他感覺渾身都使不上勁，「整個人被嚇傻了」，後來他開始檢查自己的身體，發現除了原本戴的眼鏡被安全氣囊彈飛外，渾身上下一點事兒都沒有。他想到事故依然會後怕：如果開的是家裏的舊車，「肯定非死即殘了」。
對於職業賽車手馬青驊來說，領克也給了他十足的安全感。事故發生後，車輛送去修理，感應器上顯示，撞擊發生的一瞬間，重力加速度超過了50倍，「是非常大的撞擊力」，可沒想到車子修理修理還能開。在馬青驊的預想中，這輛車只能當作一輛後備車或者試用車，等修好後，他又試開了一下，竟然比去年還快了0.3圈。
領克提供確定性的安全感背後，是對安全上限的不斷突破，和對現有技術的不斷重新整理。對於王鵬翔來說，被動安全的工作仿佛由無數個挑戰組成。領克會對日常生活中的事故案例，不斷進行系統性分析，以此來實作技術的突破。
在王鵬翔的印象中，最難的一項技術突破是領克06的翻滾保護系統開發。從實際情況來看，車輛翻滾事故的致死率要高於正面、側面等碰撞情況，可目前在全球範圍來說，對於翻滾保護的評價標準並不完善，很多車企都望而卻步，在行業內也是一片空白。
但領克決定向翻滾保護系統發起挑戰，那段時間，王鵬翔帶領團隊思索的一直都是技術難點的突破，就算是下班回家休息，「腦子也沒停下來過」。難的不光是開發，還有最後的測試，2020年，領克決定對翻滾保護測試進行現場直播，對於王鵬翔來說，「就像高考一樣」，如果測試失敗，對領克來說，將會是一次巨大的形象危機。
在測試前，王鵬翔和團隊熬了好幾個大夜，對每一個零部件和焊接點都仔細排查。試驗以50公裏/小時單側車輪，騎上單邊橋壁障，車輛在地上螺旋式翻滾，最終，領克完成了中國首次翻滾保護系統實車公開測試。
領克支起了一張安全網，被動安全，是事故發生後的最後一道防線，當小概率事件發生時，領克透過被動安全為車主的生命托底。而在這條防線之上，領克也一直在探索提前預防的可能，追求全域安全，「讓保護發生在傷害之前」，這種安全更多是前置的、確定的。
朱景海的工作，就是實作這種前置保護。前置保護其實並不容易，哪怕是一個小功能的推進，都需要各個系統的調整和配合。在原本的智能駕駛中，車輛接收到來自正前方的危險，傳感器迅速辨識，然後做出反應，可從實際情況來說，很多危險都是從側面突然出現的。
在開發領克09之前，領克決定增加一種場景：橫穿。看似是一個小功能的拓展，但朱景海知道，這是一塊硬骨頭。雖然只增加了橫穿這一個場景，但對於傳感器的靈敏度有極高的要求，車輛要在清晰辨識的同時及時且精準地做出反應，橫穿場景的拓展所帶來最大的困難就是誤觸發。
當車輛旁邊突然有行人或車輛橫穿而過時，危急情況下，車輛需要迅速反應並緊急制動，但有時可能行人只是從側邊擦過，或者橫穿到一半迅速折回，如果依然緊急制動，就會造成連帶危險。朱景海只能帶著團隊對大量場景一一分析和歸類，然後針對每一種情況單獨設定應對措施。這個過程冗長、繁瑣又困難，而且遙遙無期，只要有新的場景和事故類別出現，朱景海就要針對特定情況調整。
對領克來說，安全，是最大的豪華。林傑是領克汽車銷售有限公司總經理，也是領克AED推廣的負責人，除了主動安全，他還看到了更多有關安全的隱形需求。
領克設定了Co客理事會，這是使用者和品牌溝通的橋梁，每年，使用者可以透過理事會提出安全相關的建議，提案透過後會執行。在林傑的印象裏，有關AED的最初提案發生在2018年10月，在泰山100國際越野賽上。
由於所在場地道路崎嶇且訊號不佳，救護車無法順利到達，紅十字急救體系認證講師敖玉峰，駕駛領克01作為醫療保障車，攜帶AED急救包保障選手安全。他在救援時發現，隨車配備AED急救包，可以在黃金救援時間內補充救護車的短板，提高救援效率。後來，他提出了移動AED的想法——如果車子上能夠隨時帶著AED，也許就能挽救性命。
而對於AED的重視，其實也是領克和車主們的「雙向奔赴」。
一次去哥德堡出差時，林傑偶然發現，這座城市的很多地方都能發現AED的蹤影，辦公樓、街頭小店，甚至是偏遠的路邊，只要需要，很快就能找到。歐洲的公共醫療已經相對健全，他們深知AED的重要性：在心源性猝死案例中，黃金4分鐘內，如果有AED器材，就能緊急救助心臟驟停的人，從而提高搶救的成功率。AED的普及，就是一場與生命的百米賽跑。
很長一段時間裏，林傑都在思考，作為企業一方，怎麽做才能連線更多的力量，去推廣普及AED，讓安全普及到每一個人。看到敖玉峰的提案，他眼前一亮：領克有百萬車主，為什麽不先連線這群龐大的人群，一起做AED的推廣公益？在他心中，領克的使用者是一群有情、有義的人，他們也一定樂於、敢於去做這樣的公益。
敖玉峰後來加入了Co客誌願者理事會，領克官方也做了積極的回應和支持，廠家設計並分發了誌願者車貼。一些車主配置了AED，並在車上貼了誌願者車貼，上邊寫著：「我們車上有AED，在需要時，可以撥打上面的電話，聯系遠端開門，緊急時，甚至可以直接打碎車窗。」敖玉峰把誌願者車貼貼在了汽車牌照邊上，把AED放在了後備箱裏，可以讓人砸後擋風玻璃拿到。
在林傑的理解中，領克不僅要做到車的全域安全，行人的全域安全，普及AED，更是「領克安全感」的重要外延——這也意味著，每一輛領克駛過時，都能帶來一份「安全感」，會有更多的人因此獲得勇氣和底氣，願意伸出援手。當人們生活在一個足夠有安全感的社會，才能更自由地、更舒展地去做有價值的事情。
領克的Co理事會成員一起推廣車載AED
再次出發
當安全變成一種確定，我們在出發時，步履才會變得更加堅定。
事故發生後，高寒寒好像重新活過一遍。原本他總是為生意擔心，但自從那之後，他仿佛想開了，「走一步看一步，健康最重要」。工作也不想那麽卷了，開始有意識地給自己放假，「累了就休息」。壓力最大時，他瘦了十多斤，可如今，高寒寒變得「吃嘛嘛香」，又胖回來了。
重新出發，人們的心態也會發生變化。原本，高寒寒開車會開到限速的最上限，有時還會超速行駛，快速行駛給他一種刺激感和不受束縛的自由感。如今，他的行駛風格變得更加佛系。
對馬青驊來說，領克是堅強的後盾，在每次比賽中都提供了一種穩穩的確定性。他重新開回那輛「戰損」領克03TCR，2021年，他甚至開著這輛滿血復活的賽車再次征戰澳門格蘭披治大賽，並拿下冠軍。或許是那次事故，讓馬青驊對安全更加重視，他愈發意識到，在人生的賽場上，速度重要，但安全更重要。
馬青驊的想法與領克不謀而合。對領克來說，安全和效能是同一套基因的一體兩面，就像安全網和塔尖，這種關系也同樣適用於車輛的安全與效能，它們二者不應該是矛盾的關系，只有當我們感受到足夠的安全時，才能有勇氣去追逐和享受速度，實作車輛效能的最大化。
領克對安全的重視，也在不斷加深。朱景海總結說，智能駕駛剛剛發展時，那時競爭壓力還不大，大家都是摸著石頭過河，可如今，智能駕駛變得越來越卷，領克對於智能駕駛的要求，也從保障安全升級成了既要安全又要滿足舒適度。
就拿緊急剎停來說，當遇到危急情況時，智能駕駛會幫助車輛緊急剎停。而在這種情況中，剎停速度往往很重要，當剎停速度足夠高時，才能保證車輛在高速公路上行駛時，依然可以成功剎停。
速度只是一方面，在達到迅速剎停的基礎上，領克還在追求舒適度，比如，要讓車輛提前預判前方危險，並且平穩停下，防止迅速剎車帶來的沖擊力，「要實作軟著陸」。
不止是主動安全，領克的被動安全也在尋求更加舒適且個人化的保護措施。在王鵬翔的規劃中，未來被動安全要不斷智能化。事實上，領克目前已經有所嘗試，在安全帶上，領克套用了行業最先進的自適應限力安全帶。當事故發生時，在傳統情況下，安全帶的拉力是固定的，嚴重時，安全帶很有可能在沖擊力的作用下把人的皮膚劃傷，有時甚至會增大胸壓，並造成二次傷害。領克為了全方位避免二次傷害，讓安全帶變得更加智能，根據辨識到的不同乘客的特征，調整不同程度的拉力，從而避免肩帶力過大引起胸壓增大傷害。
在別的車企工作時，王鵬翔幾乎每天都會和車身、內飾等設計部門發生「矛盾」，設計部門需要考慮到零部件的成本，而王鵬翔主要考慮的則是安全。但領克從一開始就是將安全作為一種「標配」，這種安全並不會因為車價高低發生變化。領克內部推出的「安全基本法」，要求當任何設計或零部件成本和安全發生矛盾時，都要首先保證安全性。安全已經成了全公司的共識，王鵬翔在這裏推進工作時，「總是會格外順利」。
實作全域安全，不可避免地會增加資金投入。就拿SOS服務來說，光是這一項服務，每款車在研發時就要投入上百萬。不止研發花錢，測試也要花錢，大多數車企都不會在測試車輛時測試SOS功能，但為了確保每次事故時都能及時響應，領克會在測試車輛時增加SOS功能檢測。
SOS測試器材
AED推廣似乎也在逐漸加碼。今年，領克攜手愛心車主成立了「領克AED生命守護聯盟」和「領克汽車生命守護誌願服務隊」，並在全國近200家門店設立了AED器材，遍布全國20多個省市近50座城市。
當需要破窗取出車內的AED器材時，破窗所產生的損失也都由領克免費承擔。林傑的理解是：「推廣AED，是一項長期的社會責任投資，而非單純的成本支出，是對使用者和社會的一種長期承諾。」
不止是AED，從被動到主動，再到智能駕駛，領克在一步步向更安全的緯度邁進，面對愈發失序的生活，嘗試用全域安全為使用者提供一種確定性。
領克的使用者們，也在朝著確定性努力。領克車主高寒寒，還打算買新車，他依然在觀望中，「但肯定是領克的車」，因為他的目標，和領克的目標是一致的：「安全最重要，其他都不是事兒。」
賽車手馬青驊
