把電動單車交通違法等相關問題納入全鏈條整治，切實提升民眾出行的安全感和滿意度。
▲資料圖：馬路上市民騎行電動單車出行。圖/IC photo
新京報社論
人稱「小電驢」的電動單車，憑借輕便靈活等特點，成為許多人的出行選擇。但近日，據新華社記者在全國多個城市街頭走訪發現，電動單車交通違法行為較為普遍，闖紅燈、超速、逆行等屢禁不絕，導致不少交通事故和人員傷亡。
如據公開資料顯示，山東淄博今年涉電動單車一般程式事故死亡人數，占交通事故死亡人數的54.95%。換言之，在造成人員傷亡的道路交通事故中，涉及電動單車違法的比例超過一半。
目前，中國電動單車社會保有量超3.5億輛，且仍呈增長趨勢。別讓違法狂飆的「小電驢」成為「馬路殺手」，已刻不容緩。對此，執法大棒不僅要高舉，更要嚴打，對涉電動單車的交通違法行為進行嚴管嚴查，努力營造安全有序的交通環境。
事實上，北京、廣州、深圳、西安等地，已經對此開展了專項整治行動。如據報道，在北京城區主要路段，交管部門就持續開展了對騎乘電動單車不戴安全頭盔、逆行、闖紅燈等交通違法行為的勸導整治工作。
但相關治理確實面臨難點，如城市早晚高峰短時間內出現的大量電動單車違法行為，就給臨街檢查帶來了很大的挑戰。有交警就表示，「有時剛攔下一輛，還沒跟當事人說幾句話，後面又過去幾十輛存在違法行為的電動單車」。「狂飆的小電驢」的普遍存在，既需要職能部門不斷創新執法方式、升級執法技術，開展全鏈條整治，也依賴全社會齊抓共管，共同維護交通秩序與安全。
拿超速來說，中國【道路交通安全法】明確規定電動單車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公裏。就算沒有專門的非機動車道，【電動單車安全技術規範】也規定了25公裏的最高時速。但現實中，不少呼嘯而過的「小電驢」明顯超過了限速。
必須追問的是，超速行駛是如何實作的？是否有經營者為非法改裝提供支持？這就需要從源頭抓起，才能有效減少電動單車超速現象，如引導廠家升級限速功能，從技術上防止非法改裝等。
「小電驢」狂飆的危險不比機動車小，但查處概率卻較低，這也讓不少人產生僥幸心理。如果還是按照對待人力單車的執法路徑開展執法，可能就很難起到震懾效果。
不妨在確保上牌上路的基礎上，適時升級自動抓拍和即時監控的技術，把電動單車嚴重違法行為充分納入「電子眼」監控。透過抓拍辨識車牌和違法行為人，依法追究其法律責任，形成執法閉環，才能有力扭轉「小電驢」交通違法高發態勢。
據介紹，「北京交警隨手拍」上線4年以來，已累計收到投訴線索1154.8萬條，成為市民參與交通違法亂象監督的重要途徑。「小電驢」危險的狂飆行為，也令不少人既膽戰心驚，又深惡痛絕。不妨借鑒這種機動車交通治理方式，發動民眾的力量，采取激勵措施，鼓勵隨手拍舉報相關違法行為。
此外，也有必要持續進行交通安全知識普及教育，增強交通參與者的安全意識，透過警示宣傳讓更多人充分認知交通違法行為的慘烈後果。為了爭一時之快，使自己和他人陷於危險之中，還要承擔嚴肅的法律責任，「值不值得」這筆賬不難算清楚。
當然，正如有學者所建議的，規範、完善非機動車道建設，增加交通導向標誌、機非隔離設施等，也是治理電動單車違法亂象的有效方式。電動單車對便利民眾出行發揮了很大作用，升級道路設施，保障其「有路可走」，同樣十分重要。如此全方位、全鏈條地管住狂飆的「小電驢」，方能切實提升民眾出行的安全感和滿意度。
編輯 / 徐秋穎
校對 / 吳興發
