本文轉自【央視新聞微信公眾號】；
近日，全球最快高鐵列車CR450動車組樣車正式亮相，測試時速450公裏，營運時速400公裏，將成為世界最快高鐵列車組，並且在執行能耗、車內雜訊、制動距離等主要指標上領先國際。
「CR450」，C代表著China，R就是Railway，中國鐵路的意思。中國是目前全世界唯一實作了時速350公裏高鐵商業營運的國家，而現在，我們又把時速提高了50公裏。
未來，CR450距離商業營運還有多遠？它又會最先執行在哪條高鐵路線上？中國高鐵今後還能多快？【新聞1+1】連線中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波，帶來分析解讀。
CR450還需多久能正式營運？
最可能率先執行在哪條路線？
中國鐵道科學研究院機車車輛研究所所長張波介紹，CR450樣車釋出後，後面還有一系列試驗驗證工作。國鐵集團將安排在環形線和未開通的高鐵路線上，分別進行時速200公裏以下及200公裏以上的相關試驗，包括型式試驗、科學試驗等。完成效能驗證後，還會進行60萬公裏考核。「因為我們前期在CR450研發過程中做了大量基礎工作，預計兩年內可完成所有試驗。」
對於CR450最可能率先執行在哪條路線上，張波表示，至於具體在哪條路線使用，還需研究車輛與路線，包括一些橋梁隧道、基礎設施、通訊訊號的匹配性。作為科技工作者，還是希望CR450能盡早在京滬等繁忙幹線上套用，以發揮其效益。
50公裏的突破有哪些新技術在支撐？
據了解，CR450的研制過程歷時七年的時間，中間有幾十家科研單位和高校共同參與。
張波說，七年的時間不算短，但CR450是鐵路科技工作者勇闖無人區，去探索世界更高的商業營運速度的嘗試，所以在前期工作做得比較紮實。
從2018年開始論證，花了多年時間去論證它的技術可行性，確定合理的頂層技術指標、一些技術路線。
後來又在濟政、鄭萬、彌蒙，還有福廈這些路線上開展了邊界條件的探索試驗，以及新技術驗證的試驗，最後才確定這個車的技術方案，然後開展樣車研制。
CR450把時速提高了50公裏，張波說，雖然50公裏看起來不多，但是要克服的困難還挺多，從
更高速安全執行、減阻降耗和減震降噪、智能化、輕量化方面都進行了大量的工作。這一系列的工作都是希望使車體變得更加平順，空氣動力學效能更好，這樣阻力能有比較大的降低。目前CR450采取了一些技術手段，它的降阻能夠達到22%。
為什麽我們還在不斷地追求更快？
張波表示，高鐵的速度不僅是技術問題，更是經濟問題，也要考慮對環境的影響去綜合考量。速度是最能夠代表高鐵水平的一個指標，在高鐵發展史上，大家對速度這個指標都非常重視，至於這個速度極限能到什麽程度，取決於理論的支撐還有技術的突破，就像CR450營運時速提到400公裏，它是透過一系列的技術突破，新材料、新結構、新器件的使用才能達到這個水平。
「但無論如何提速，安全是鐵路的生命線，作為一個大眾的交通工具，安全是我們一切工作的前提。」
未來高鐵的研究和發展會朝著哪個方向？
對於未來高鐵的發展，張波認為智能化是重要的方向，駕駛、服務等方方面面都在進行智能化的探索，為旅客提供更加舒適的乘車環境。
同時，在速度方面還是要不斷地透過理論的創新和技術突破，去摸索更高的速度；在節能方面，也要透過采用新器件，提升能效的水平。
本文來源：央視新聞微信公眾號綜合【新聞1+1】
