12月24日，寧德時代CIIC一體化智能底盤——磐石底盤正式釋出，磐石底盤以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，將電芯直接整合到底盤中，實作和底盤的結構共用。該底盤采用立體仿生龜甲結構，帶電情況下可達到120km/h正面碰撞不起火、不爆炸。
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寧德時代首席制造官倪軍表示，磐石底盤之所以可以在高速碰撞時保持安全，是其以電池為中心展開設計，采用了電池到底盤一體化技術，將電芯直接整合到底盤中，實作和底盤的結構共用。同時基於上下車體解耦的結構設計，磐石底盤可以吸收85%的整車碰撞能量（普通底盤僅吸收60%左右的碰撞能量）。
實際上，寧德時代磐石底盤是業內通常所說的「滑板底盤」，即電池、電機、電控、轉向、制動、懸架等部件整合在獨立底盤上，高度整合化是其重要特征，「滑板底盤」未來還可以融入自動駕駛、智能網聯等更多模組。
此外，「滑板底盤」還可實作車身與底盤的分體式研發，車身與底盤上下分離解耦，並支持獨立開發叠代。這也意味著，基於「滑板底盤」，車企只需要「套上車殼」就能造車，即「一套底盤架構、百變車型」。
不過，高成本一直是「滑板底盤」難以商業化落地的原因之一。「汽車行業新入局者若前期自己開發底盤會消耗大量資金，而采用第三方底盤從整體來看可降低研發成本，並能更快推出產品，參與到市場競爭之中。」寧德時代內部人士告訴【每日經濟新聞】記者。
寧德時代（上海）智能科技有限公司（寧德時代旗下滑板底盤業務實體公司）董事總經理楊漢兵在今年3月的一場論壇上表示，寧德時代的「滑板底盤」產品只會收取主機廠自己開發費用的約三分之一，主機廠可以節省60%~70%的開發費用；寧德時代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右。
上述寧德時代內部人士透露，「滑板底盤」的主要使用者是跨界造車的新勢力，以及需要快速匯入產品的傳統車企。「對於行業中車型研發投入大、周期長、更新叠代加速的普遍痛點，磐石底盤可以助力車企提升開發效率、縮短研發周期。整車量產時間，可由傳統的36個月甚至更長，縮短至12~18個月。」上述寧德時代內部人士說。
值得一提的是，在寧德時代釋出磐石底盤的當天，阿維塔宣布與其簽署【深化戰略合作協定補充協定】，並確認將采用寧德時代磐石底盤。上述寧德時代內部人士進一步透露，目前有多家車企正在咨詢磐石底盤。但也有觀點認為，底盤作為車企核心技術之一，采用第三方「滑板底盤」，或對車企的研發自主性和供應鏈產生沖擊。
每日經濟新聞
