作為一名在廣州生活了八年的「老廣」，小雷認為最適合出行的交通工具並非什麽地鐵公交，也並非汽車，而是體積小巧、隨停隨走、停車方便的電動單車。小雷之前也先後購買過幾款電動單車，要麽是嫌棄其續航裏程太短，要麽是覺得外觀設計過於老土，總之都不甚滿意。
後來，在朋友的推薦之下，小雷選擇入手了一台九號MMax 90，足夠穩定的車架、足夠智能的聯動性以及讓人滿意的續航表現，讓它成為我心目中體驗最好的電動單車之一。
（圖片來源：雷科技攝制）
正巧，在8月20日，雷科技收到九號新品試駕活動的邀請來到試駕現場，親身體驗了一番九號這一次帶來的三款新品：九號機械師MMax 2、九號電自K110以及九號E125 MK2。 話不多說，我們直接進入體驗環節。
三款新品，各具特色
開頭曾提到，外觀設計是影響小雷選購電動單車的重要因素之一，此次九號釋出的三款新品都沒有讓小雷失望。
（圖片來源：雷科技攝制）
1、個性鮮明的魔術師Kz110。 小雷第一眼看到它就覺得與近期熱度較高的幼獸C110有些相似，頗為復古的整體設計搭配極具科幻感的前臉給人一種「蒸汽龐克」的感覺，獨特的中置減震設計相比傳統的後置減震，能夠讓車輛在經過減速帶或是一些坑坑窪窪的區域時提供更好的支撐性。
（圖片來源：雷科技攝制）
螢幕是九號此次新品的重點升級點之一 ，魔術師Kz110搭載了最新的5英寸TFT彩屏，大尺寸螢幕就意味著其能夠放下更多的資訊，像時速、時間、模式、電量、剩余裏程都能很清晰地在螢幕上顯示；它還支持最新的RideyFUN AIR智駕系統，在連線手機後，能直接在車機螢幕上顯示地圖導航、音樂播放等資訊。
（圖片來源：雷科技攝制）
魔術師Kz110的車把延續了九號一貫的簡潔但不簡單的風格，每個按鍵的布局都十分合理，哪怕在騎行中也能進行簡單的盲操。
（圖片來源：雷科技攝制）
2、戰鬥風的九號機械師MMax 2。 它的整體設計語言其實與上一代十分相似，不過在前臉部份做了較大的改動，例如深茶色的透明擋風板，能夠給使用者提供豐富的自訂改裝方案。 再比如大燈方面，其也更換為了更加「戰鬥」的風格，可以說在外觀設計這一塊，九號的機械師從來沒有讓我們失望。
（圖片來源：雷科技攝制）
3、安全感十足的九號E125 MK2， 它的整體設計風格則沒有做較大的改變，較為圓潤的整體風格可能看起來沒有那麽「炫酷」，卻能提供更高的安全感。
（圖片來源：雷科技攝制）
穩，才能舒適
小雷對九號的第一印象就是車架的做工和用料很強大。車架決定駕駛體驗與安全，一個堅固且穩定的車架讓使用者更好地掌控車輛，提高操控的精準度，而且車架還能有效地吸收路面顛簸所帶來的沖擊感，減輕使用者的駕駛疲勞感，從而提供更舒適的駕駛體驗。
（圖片來源：雷科技攝制）
九號這次帶來的三款新品，均在最基礎也是最重要的車架方面做出了顯著升級，以提升最大的E125 MK2為例，它的縱向剛性相比E100提升了17%，扭矩剛性也提升了45%，因此小雷在騎行中能夠很明顯地感受到它卓越的穩定性，以及透過各種路障、非鋪裝路面時所體現出的精準操控性。
（圖片來源：雷科技攝制）
魔術師Kz110也在車架方面下了不少功夫，受限於新國標的要求，它並不能像電摩一樣使用密度比更大的合金鋼車架，而是使用了強度同樣高但重量輕了不少的鋁合金車架，也能帶來更強的操控效能。
（圖片來源：雷科技攝制）
九號為了讓魔術師Kz110擁有更加協調的外觀和優秀的駕駛體驗，將整車的前後配重比做到了48:52，可能有些讀者不太理解，為什麽不做到50:50呢？實際50:50並不是一個完美的比例， 因為車在入彎時重心會向前轉移，52的後配重比就能給前輪帶來更強的抓地力，出彎時則反之。
最後也是很多使用者都十分關心的機械師MMax 2，在有了機械師Max一代和獵戶座的實驗後，MMax 2在車架上運用了更多的新技術，在非鋪裝路段行駛時也能保持較高的穩定性。
（圖片來源：雷科技攝制）
除了車架方面，這三款九號電動車都標配了先進的電子助力轉向系統，在轉向時操作更加輕松靈活，不會感到費力，全新的懸掛系統和避震也能提升車輛的穩定性和透過性。
（圖片來源：雷科技攝制）
在最基礎的騎行質感和轉向體驗方面，九號確確實實地做到了業界上乘水平。
安全，仍是第一位
不管是摩托車還是電動單車，使用者最在意的永遠是安全。理論上，只要司機把控好自己的右手，遵守交通規則，一般不會出問題，但難免會遇到雨天打滑、上坡無力、剎車響應不及時等一系列問題，那麽九號真的解決了這些安全痛點嗎？
（圖片來源：雷科技攝制）
小雷在體驗完三款產品後，可以給出一個準確的答案：是。
先講講最讓小雷驚喜的一個功能：TCS。它的作用是提高電機的牽重力並保持行駛穩定性，這項技術並不算先進，但一般只會用在汽車以及部份燃油摩托車上，九號將這一功能融入到了電動單車中，形成降維競爭力。
（開啟TCS，圖源：雷科技攝制）
（關閉TCS，圖源：雷科技攝制）
從兩張動態圖中可以看到， 在開啟/關閉TCS功能後，九號MMax 2在非鋪裝路段上的抓地力表現完全是一個天一個地 ，這也能很直觀地表現出TCS對於使用者來說其實是一個非常重要的功能。受限於成本因素，很多廠商並不舍得給自家產品用上，九號們正在加速套用，想必這會成為往後電動單車的標配功能之一。
胎壓監測也是小雷萬萬沒有想到的新功能，它同樣沒有什麽技術含量，但也是一個切切實實能夠提高行駛安全的功能。這個很容易理解，能讓使用者在騎行中遇到紮胎時在第一時間接收到車輛發來的警告，自然就不會出現因為胎壓過低（甚至是爆胎）而出現龍頭/車尾跑偏的情況。
至於動力方面，大家完全不用擔心，三款新車均搭載了高響應速度的電機，哪怕面對較陡的坡面，也只需輕輕一擰就能「爬」上去。
（圖片來源：雷科技攝制）
順帶一提，當使用者在上坡時因操控不當、動力不足或避讓車輛行人被「卡」在坡上進退兩難時，可以選擇直接捏死剎車，此時MMax 2就會進入到「坡道駐車」模式，整車就像是汽車拉了手剎那樣穩妥，你甚至可以騰出雙手回個訊息或是喝口水。解除方式也很簡單，只需輕輕擰動電門把手即可。
不過要說九號與傳統電動車最大的區別，那還得是智能聯動性。 以最簡單的鎖車操作為例，傳統的電動車需要扭動鑰匙關閉電源，然後將龍頭打死才能徹底鎖住。而九號的無感解鎖可以實作人靠近自動解鎖、人離開車自動上鎖，對於需要經常將車停在客戶樓下的外賣小哥來說，無疑可以節省大量時間。
另外，邊撐感應、坐墊感應，車輛智能防盜、手機APP遠端開關機檢視車輛資訊這些功能的搭載也讓九號變得更加智能且人性化。
寫在最後
售價方面，九號這一批新品的價格如下：
九號機械師MMax 2：8499元，正選價7999元；
九號機械師MMax 2 EVA 明日香客製版：10499元，早鳥價9999元；
九號魔術師Kz110：8499元，正選價7999元；
九號E80C MK2：6999元，正選價6499元；
九號E125 MK2 ：9999元，正選價9499元；
九號E150 MK2：15999元，正選價14999元。
如今的電動單車市場跟新能源汽車市場一樣競爭激烈，每家廠商都希望透過自己對於使用者需求的理解拿出更強的功能。九號是「新」選手，但卻憑借出色的品控、優秀的騎行體驗和強大的智能聯動體驗，成為市場中的黑馬。
小雷相信，在九號和一眾友商的努力下，電動單車將不再單單只是代步工具，而是會成為一種獨特且能一直被傳承下去的文化——就 像汽車和燃油摩托車一樣。
